Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Arrêt du fonctionnement de l'ID1 d'émetteur (C2111/11-C2115/15)
DESCRIPTION
La valve de pression des pneus et les émetteurs posés dans les ensembles de pneu et de roue mesurent la pression de chaque pneu. Les valeurs mesurées sont transmises à l'ECU de détection de pression des pneus et l'émetteur à l'intérieur du véhicule, sous la forme d'ondes radio. L'ECU compare les valeurs de pression des pneus mesurées avec le seuil de pression des pneus. Lorsque la valeur de pression des pneus mesurée est inférieure à ce seuil, le témoin dans l'ensemble de combiné d'instruments s'allume. L'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur enregistrent un DTC lorsque la valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux. La transmission des signaux peut être forcée en réduisant rapidement la pression des pneus. Les DTC enregistrés sont supprimés lorsque la transmission du signal est rétablie.
|
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | Remarque |
|---|---|---|---|---|
|
C2111/11 | Arrêt du fonctionnement de l'ID1 d'émetteur |
La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux |
| - |
|
C2112/12 | Arrêt du fonctionnement de l'ID2 d'émetteur |
La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux |
| - |
|
C2113/13 | Arrêt du fonctionnement de l'ID3 d'émetteur |
La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux |
| - |
|
C2114/14 | Arrêt du fonctionnement de l'ID4 d'émetteur |
La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux |
| - |
|
C2115/15 | Arrêt du fonctionnement de l'ID5 d'émetteur |
La valve de pression des pneus et l'émetteur arrêtent d'émettre des signaux |
| Avec roue de secours classique |
CONSEIL:
Il est nécessaire d'effectuer la procédure pour identifier la valve de pression des pneus et l'émetteur défectueux car cela ne peut pas être identifié par l'émission d'un DTC.
SCHEMA DE CABLAGE
PROCEDURE
| 1. |
EFFECTUER LA TRANSMISSION FORCEE DE L'ID D'EMETTEUR DE TOUTES LES ROUES |
(a) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.
Cliquer ici
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(e) Allumer le Techstream.
(f) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.
(g) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage | Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID1 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
|
ID 2 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID2 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
|
ID 3 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID3 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
|
ID 4 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID4 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1 |
|
ID 5 Tire Inflation Pressure |
Pression de gonflage des pneus ID5 |
min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm², 0 lb/po²) max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm², 70 lb/po²), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm², 55 lb/po²) |
Pression de gonflage des pneus réelle |
|
CONSEIL:
- *1: Cela peut prendre quelques minutes avant que les valeurs
s'affichent. Si les valeurs ne s'affichent pas après quelques minutes,
effectuer la recherche de pannes en suivant la procédure de vérification
pour les DTC C2121/21 Ã C2124/24 (C2125/25 : Avec roue de secours
classique).
Cliquer ici
- *2: Avec roue de secours classique
|
Affichage du tester |
|---|
|
ID 1 Tire Inflation Pressure |
|
ID 2 Tire Inflation Pressure |
|
ID 3 Tire Inflation Pressure |
|
ID 4 Tire Inflation Pressure |
|
ID 5 Tire Inflation Pressure |
(h) Réduire rapidement la pression des pneus de chaque roue à au moins 40 kPa (0,4 kgf/cm², 5,8 lb/po²) en l'espace de 30 secondes.
(1) S'assurer que chacune des pressions "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream a changé.
OK:
Chaque valeur "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream est passée à la valeur de pression réelle de gonflage des pneus.
REMARQUE:
- Cela peut prendre quelques minutes avant que les valeurs s'affichent.
- Lorsqu'une valeur "ID Tire Inflation Pressure" n'a pas changé, réinitialiser la pression des pneus conformément à la valeur prescrite appropriée et tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Ensuite, réduire rapidement la pression des pneus puis vérifier à nouveau la valeur.
(2) Après confirmation que toutes les valeurs "ID Tire Inflation Pressure" affichées sur le Techstream ont changé, régler la pression des pneus aux valeurs prescrites appropriées.
CONSEIL:
Si une valeur "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream n'a pas changé après une nouvelle vérification, rechercher un autre problème.
Cliquer ici
| OK |  |
FIN |
| INCORRECT | |
PASSER A LA PROCEDURE DE VERIFICATION D'EMETTEUR ET DE RECEPTEUR |
Arrêt de communication du récepteur de contrôle de pression des pneus (B1247)
DESCRIPTION L'ECU de
carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) et l'ECU
de détection de pression des pneus et le récepteur ne sont pas branchés
à l'aide de 2 à l'aide ...
Circuit du témoin de faible pression des pneus
DESCRIPTION Si l'ECU de
détection de pression des pneus et le récepteur détectent un problème,
le témoin de faible pression des pneus clignote pendant 1 minute et
s'allume, puis le contrôl ...
D'autres materiaux:
Dysfonctionnement électronique interne de moteur de cliquet de
verrouillage de frein de stationnement (valeur d'apprentissage de
changement de vitesse immuable) (P1C8A49)
DESCRIPTION Se reporter à la description du DTC P1C8949.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé Avertissement indiqué
Mémoire P1C8A49
Dysfonctionnement
électronique interne de moteur de cliquet de ve ...
Arrêt du moteur bloqué en position OFF (P1C6A9F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui
empêchent le circuit de coupure d'inverseur de moteur (groupe
convertisseur n° 2) d'arrêter le système de commande de véhicule
hybride. La détection a lieu penda ...
Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
CONSEIL:
Procéder de la même façon pour le côté droit et pour le côté gauche.
La procédure suivante se rapporte au côté gauche.
PROCEDURE 1. REPOSER LA MOULURE AVANT D'ENCADREMENT DE VITRE DE PORTE AVANT
(a)
A l'aid ...