Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu

M59-25 (STP1) - Masse de carrosserie

Entrée

SB - Masse de carrosserie

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein enfoncée → Pédale de frein relâchée

9 V minimum → 1 V maximum

Stop Light Switch1

F1-4 (+B) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

Source d'alimentation électrique

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 14 V

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

V - W-B

Signal de position P

Position de stationnement (P) sélectionnée → Position de stationnement (P) non sélectionnée

30 kΩ minimum → En dessous de 200 Ω

Shift P Signal

F1-18 (E) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

GND

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

F1-21 (SSW2) - Masse de carrosserie

Entrée

G - Masse de carrosserie

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur d'alimentation enfoncé → Contacteur d'alimentation non enfoncé

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - Masse de carrosserie

Entrée

BE - Masse de carrosserie

SSW1 signal de contact

Contacteur d'alimentation enfoncé → Contacteur d'alimentation non enfoncé

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - Masse de carrosserie

Sortie

R - Masse de carrosserie

Signal ACC

20°C (68°F)

285,71 à 428,57 Ω

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - Masse de carrosserie

Sortie

L - Masse de carrosserie

Signal IG

20°C (68°F)

55,04 à 88,24 Ω

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - Masse de carrosserie

Entrée

GR - Masse de carrosserie

Signal de vitesse du véhicule

En permanence

30 kΩ minimum

Vehicle Speed Signal

M59-25 (STP1) - F1-18 (E)

Entrée

SB - W-B

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein relâchée → Pédale de frein enfoncée

1 V maximum → 9 V minimum

Stop Light Switch1

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

V - W-B

Signal de position P

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), rapport park (P) engagé

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

Shift P Signal

F1-21 (SSW2) - F1-18 (E)

Entrée

G - W-B

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur d'alimentation non enfoncé → Contacteur d'alimentation enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - F1-18 (E)

Entrée

BE - W-B

SSW1 signal de contact

Contacteur d'alimentation non enfoncé → Contacteur d'alimentation enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - F1-18 (E)

Sortie

R - W-B

Signal ACC

Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (ACC)

1 V maximum → 8,5 V minimum

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)

Sortie

L - W-B

Signal IG

Contacteur d'alimentation en position ON (ACC) → Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

1 V maximum → 9 V minimum

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

Signal de vitesse du véhicule

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

Vehicle Speed Signal

F1-27 (ST2) - F1-18 (E)

Sortie

B - W-B

Signal STSW

Avec la pédale de frein enfoncée, le contacteur d'alimentation est maintenu enfoncé → Après environ 3 s, le contacteur d'alimentation est relâché

8,5 V minimum → 1 V maximum

-

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

Sortie

SB - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG5)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

M59-5 (CLG6) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-6 (CG6B) - F1-18 (E)

Sortie

BR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière) (borne du côté opposé au composant de la borne de sortie CLG6)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-11 (CLG7) - F1-18 (E)

Sortie

G - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (à l'intérieur du compartiment à bagages)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Sortie

R - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG7)

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-7 (WCSW) - F1-18 (E)*

Sortie

L - W-B

Signal d'arrêt du système de charge à distance

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à l'intérieur du véhicule
3. Contacteur d'alimentation OFF → ON (ACC)

En dessous de 1 V → 4,5 à 6 V

(Pendant 1 seconde après la mise en position ON (ACC) du contacteur d'alimentation)

-

Branchement du tester

F1-22 (P) - F1-18(E)

Réglage de l'appareil

10 V/DIV., 10 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), position P

Branchement du tester

F1-19 (SPD) - F1-18(E)

Réglage de l'appareil

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

*a

Pendant 30 secondes après la fermeture de n'importe quelle porte

*b

Après que 30 secondes minimum se sont écoulées depuis la fermeture de l'une des portes

Branchement du tester

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

M59-5 (CLG6) - F1-18 (E)

M59-6 (CG6B) - F1-18 (E)

M59-11 (CLG7) - F1-18 (E)

M59-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Procédure:

1. Contacteur d'alimentation en position OFF
2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes