Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecu

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Interieur du vehicule / Antivol / Ouverture Sans Cle / Systeme De Cle Intelligente (pour Fonction De Démarrage) / Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Débrancher les connecteurs M59 et F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List associé

M59-25 (STP1) - Masse de carrosserie

Entrée

SB - Masse de carrosserie

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein enfoncée → Pédale de frein relâchée

9 V minimum → 1 V maximum

Stop Light Switch1

F1-4 (+B) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

Source d'alimentation électrique

Contacteur d'alimentation en position OFF

11 à 14 V

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

V - W-B

Signal de position P

Position de stationnement (P) sélectionnée → Position de stationnement (P) non sélectionnée

30 kΩ minimum → En dessous de 200 Ω

Shift P Signal

F1-18 (E) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

GND

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

F1-21 (SSW2) - Masse de carrosserie

Entrée

G - Masse de carrosserie

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur d'alimentation enfoncé → Contacteur d'alimentation non enfoncé

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - Masse de carrosserie

Entrée

BE - Masse de carrosserie

SSW1 signal de contact

Contacteur d'alimentation enfoncé → Contacteur d'alimentation non enfoncé

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - Masse de carrosserie

Sortie

R - Masse de carrosserie

Signal ACC

20°C (68°F)

285,71 à 428,57 Ω

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - Masse de carrosserie

Sortie

L - Masse de carrosserie

Signal IG

20°C (68°F)

55,04 à 88,24 Ω

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - Masse de carrosserie

Entrée

GR - Masse de carrosserie

Signal de vitesse du véhicule

En permanence

30 kΩ minimum

Vehicle Speed Signal

(c) Rebrancher les connecteurs M59 et F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List associé

M59-25 (STP1) - F1-18 (E)

Entrée

SB - W-B

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein relâchée → Pédale de frein enfoncée

1 V maximum → 9 V minimum

Stop Light Switch1

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

V - W-B

Signal de position P

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), rapport park (P) engagé

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

Shift P Signal

F1-21 (SSW2) - F1-18 (E)

Entrée

G - W-B

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur d'alimentation non enfoncé → Contacteur d'alimentation enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - F1-18 (E)

Entrée

BE - W-B

SSW1 signal de contact

Contacteur d'alimentation non enfoncé → Contacteur d'alimentation enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - F1-18 (E)

Sortie

R - W-B

Signal ACC

Contacteur d'alimentation en position OFF → Contacteur d'alimentation en position ON (ACC)

1 V maximum → 8,5 V minimum

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)

Sortie

L - W-B

Signal IG

Contacteur d'alimentation en position ON (ACC) → Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

1 V maximum → 9 V minimum

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

Signal de vitesse du véhicule

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

Vehicle Speed Signal

F1-27 (ST2) - F1-18 (E)

Sortie

B - W-B

Signal STSW

Avec la pédale de frein enfoncée, le contacteur d'alimentation est maintenu enfoncé → Après environ 3 s, le contacteur d'alimentation est relâché

8,5 V minimum → 1 V maximum

-

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

Sortie

SB - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG5)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

M59-5 (CLG6) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-6 (CG6B) - F1-18 (E)

Sortie

BR - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 2 (plancher arrière) (borne du côté opposé au composant de la borne de sortie CLG6)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-11 (CLG7) - F1-18 (E)

Sortie

G - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (à l'intérieur du compartiment à bagages)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Sortie

R - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG7)

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Overhead + Rear Room (key diagnostic mode)

M59-7 (WCSW) - F1-18 (E)*

Sortie

L - W-B

Signal d'arrêt du système de charge à distance

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à l'intérieur du véhicule
  3. Contacteur d'alimentation OFF → ON (ACC)

En dessous de 1 V → 4,5 à 6 V

(Pendant 1 seconde après la mise en position ON (ACC) du contacteur d'alimentation)

-

(e) Vérifier la forme d'onde de l'ECU à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde d'oscilloscope indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-22 (P) - F1-18(E)

Réglage de l'appareil

10 V/DIV., 10 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'alimentation en position ON (IG), position P

(2) Forme d'onde 2

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-19 (SPD) - F1-18(E)

Réglage de l'appareil

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

CONSEIL:

Plus la vitesse du véhicule augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(3) Forme d'onde 3

*a

Pendant 30 secondes après la fermeture de n'importe quelle porte

*b

Après que 30 secondes minimum se sont écoulées depuis la fermeture de l'une des portes

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

M59-5 (CLG6) - F1-18 (E)

M59-6 (CG6B) - F1-18 (E)

M59-11 (CLG7) - F1-18 (E)

M59-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Procédure:

  1. Contacteur d'alimentation en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

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VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

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VERIFIER LE CONTACTEUR D'ALIMENTATION

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