Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Capteur de position de vilebrequin "A" (P033500,P033531)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Capteur de position de vilebrequin "A" (P033500,P033531)

DESCRIPTION

Si l'impulsion du signal de position de vilebrequin transmise par l'ECM via une ligne directe est anormale, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) (intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) enregistre le DTC P033500 ou P033531.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P033500

Capteur de position de vilebrequin "A"

Le signal NE (capteur de position de vilebrequin) n'est pas reçu pendant 2 s minimum alors que le moteur tourne*

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Système SFI
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • ECM
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

P033531

Aucun signal "A" de capteur de position du vilebrequin

Le signal NE (capteur de position de vilebrequin) n'est pas reçu pendant 2 s minimum alors que le moteur tourne*

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Système SFI
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • ECM
  • Faisceau de câbles ou connecteur

Ne s'active pas

Témoin principal

S'active

CONSEIL:

*: Lors de l'enregistrement de ce DTC, il se peut que des vibrations se produisent lors de l'arrêt du moteur.

Data List correspondante

N° de DTC

Data List

P033500

P033531
  • Crank Position (Hybrid control system)
  • Engine Speed (Hybrid control system)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
  7. Avec le véhicule à l'arrêt et le rapport P sélectionné.
  8. Enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire démarrer le moteur.
  9. Enfoncer la pédale d'accélérateur et maintenir un régime moteur de 1 000 tr/min minimum pendant au moins 5 secondes.

    REMARQUE:

    Etant donné que l'état de charge de la batterie HV peut être faible après avoir conduit le véhicule en mode de sécurité, il sera chargé automatiquement pendant 5 à 10 minutes avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY) après avoir effectué les réparations.

  10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
  11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
  • Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

VERIFIER LES DTC EMIS (MOTEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun DTC du système SFI n'est émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

DTC correspondant

P033511

Court-circuit à la masse dans le circuit "A" de capteur de position de vilebrequin

P033515

Court-circuit à la batterie ou coupure dans le circuit "A" de capteur de position de vilebrequin

P03351F

Panne intermittente du circuit "A" du capteur de position de vilebrequin

P033525

Echec de forme/forme d'onde de signal de capteur de position de vilebrequin "A"

P03352A

Signal de capteur de position de vilebrequin "A" bloqué dans la plage

P033531

Aucun signal "A" de capteur de position du vilebrequin

P03353A

Le signal de capteur de position de vilebrequin "A" présente trop d'impulsions

P033562

Echec de comparaison du signal de capteur de position de vilebrequin "A"

P033564

Echec de plausibilité de signal de capteur de position de vilebrequin "A"

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (système SFI)

A

2.

VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Aucun des DTC suivants n'est émis.

A

L'un des DTC suivants est également émis.

B

DTC correspondant

P06B01C

Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P06D61C

Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise

P0A1B1F

Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur

P1C2B49

Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A"

P1C2B1C

Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise

P1CAD49

Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P1CB038

Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A"

P313487

Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313483

Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

P313486

Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur

CONSEIL:

Le DTC P033500 ou P033531 peut être enregistré en raison d'un dysfonctionnement qui provoque également l'enregistrement des DTC figurant dans le tableau précédent. Dans ce cas, commencer par la recherche de pannes pour les DTC émis figurant dans le tableau ci-dessus. Ensuite, effectuer un test pour essayer de reproduire les problèmes et vérifier qu'aucun DTC n'est émis.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

3.

VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier l'état de branchement des connecteurs de tension faible de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et vérifier l'absence de corps étranger et d'eau dans le connecteur.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il est correctement branché en vérifiant que les griffes des leviers de verrouillage sont engagées et que le connecteur ne peut pas être retiré.

OK:

- Le connecteur est correctement raccordé.

- Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées.

- Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le connecteur n'est pas branché correctement).

B

NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).

C

CONSEIL:

Au moment de brancher le connecteur, le brancher avec les leviers de verrouillage levés. Faire tourner chaque levier de verrouillage vers le bas et s'assurer que le connecteur est correctement branché. Lorsque le levier de verrouillage est complètement abaissé, un déclic sera émis alors que sa griffe s'engage. Une fois le déclic entendu, tirer sur le connecteur pour vérifier qu'il est correctement branché.
B

BRANCHER CORRECTEMENT
C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
A

4.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR D'ECM)

(a) Vérifier les branchements des connecteurs et la pression de contact des bornes appropriées pour les connecteurs de l'ECM.

Cliquer ici

REMARQUE:

Avant de débrancher le connecteur, s'assurer qu'il est correctement branché en vérifiant que les griffes de verrouillage sont engagées et que le connecteur ne peut pas être retiré.

OK:

Les connecteurs sont correctement branchés et il n'y a pas de problème de pression de contact.

CONSEIL:

Lors du branchement de chaque connecteur, le brancher avec le levier de verrouillage soulevé. Faire tourner le levier de verrouillage vers le bas et s'assurer que le connecteur est correctement branché. Lorsque le levier de verrouillage est complètement abaissé, un déclic sera émis lorsque sa griffe s'engage. Une fois le déclic entendu, tirer sur le connecteur pour vérifier qu'il est correctement branché.
INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT
OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - ECM)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur A40 ECM.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-17 (NE) - Masse de carrosserie

Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

En dessous de 1 V

REMARQUE:

Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec le connecteur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et les connecteurs de l'ECM débranchés provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ECM)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-17 (NE) - A40-30 (NEO)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

Résistance standard (rechercher un court-circuit):

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C33-17 (NE) ou A40-30 (NEO) - Masse de carrosserie et autres bornes

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(i) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(j) Rebrancher le connecteur A40 ECM.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

6.

VERIFIER ECM

(a) Débrancher les connecteurs A40 et C31 de l'ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ECM)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A40-30 (NEO) - C31-59 (E1)

Contacteur d'alimentation en position OFF

10 kΩ minimum

(c) Rebrancher les connecteurs A40 et C31 d'ECM.

OK

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

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