Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit d'alimentation électrique ECM
DESCRIPTION
Lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position On (IG), la tension de batterie auxiliaire est appliquée à la borne IGSW de l'ECM. Le signal de sortie de la borne MREL de l'ECM provoque le débit du courant dans la bobine du relais d'intégration n° 1 (relais EFI-MAIN), fermant les contacts du relais EFI-MAIN et alimentant les bornes +B et +B2 de l'ECM.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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1A-10 - Masse de carrosserie |
En permanence | 11 Ã 14 V |
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1B-3 - Masse de carrosserie | En permanence |
11 Ã 14 V |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE AUXILIAIRE- RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
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2. | VERIFIER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 (RELAIS EFI-MAIN, RELAIS IG2 N° 1) |
(a) Vérifier le relais d'intégration n° 1 (relais EFI-MAIN, relais IG2 N° 1).
Cliquer ici
| INCORRECT |
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REMPLACER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1 |
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3. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - ECM) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Débrancher le connecteur d'ECM.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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1A-9 - A40-6 (IGSW) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1B-6 - A40-46 (MREL) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1B-4 - A40-2 (+B) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
1B-4 - A40-3 (+B2) |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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1A-9 ou A40-6 (IGSW) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
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1B-6 ou A40-46 (MREL) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
|
1B-4 ou A40-2 (+B) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
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1B-4 ou A40-3 (+B2) - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si un court-circuit est détecté dans l'un des circuits ci-dessus, il y a peut-être un dysfonctionnement dans le circuit d'une ECU connectée.
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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4. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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1A-8 - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
1B-5 - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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5. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECM - MASSE DE CARROSSERIE) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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C31-59 (E1) - Masse de carrosserie |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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6. | VERIFIER ECM (TENSION IGSW) |
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECM) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECM.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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A40-6 (IGSW) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
| OK |
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PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
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7. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - RELAIS D'INTEGRATION N° 1) |
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Débrancher le connecteur du relais d'intégration n° 1.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
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Branchement du tester |
Condition | Condition spécifiée |
|---|---|---|
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F1-17 (IG1D) - 1A-7 |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
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F1-17 (IG1D) ou 1A-7 - Masse de carrosserie et autres bornes |
En permanence | 10 kΩ minimum |
CONSEIL:
Si un court-circuit est détecté dans l'un des circuits ci-dessus, il y a peut-être un dysfonctionnement dans le circuit d'une ECU connectée.
| OK |
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PASSER AU SYSTEME DE CLE INTELLIGENTE (POUR FONCTION DE DEMARRAGE) |
| INCORRECT |
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REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Système EVAP
DTC CORRESPONDANTS
N° de DTC Elément contrôlé
Lien P043E00
Débit faible dans l'orifice de référence
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Circuit de sortie VC
DESCRIPTION L'ECM génère en
permanence une tension d'alimentation électrique de 5 V à partir de la
tension de batterie auxiliaire qui alimente la borne +B, +B2 (BATT) de
l'ECM pour faire fon ...
D'autres materiaux:
Dysfonctionnement électronique interne de système de commande de
moteur de cliquet de verrouillage de frein de stationnement (demande
d'entraînement) (P1C8E49)
DESCRIPTION Se reporter à la description du DTC P1C8949.
Cliquer ici
N° de DTC Objet de la détection
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Dysfonctionnement
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DESCRIPTION Ce DTC est
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de direction assistée via le système de communication CAN.
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