Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit du contacteur de régulateur de vitesse

DESCRIPTION

Le contacteur principal du régulateur de vitesse est utilisé pour mettre le système de régulateur de vitesse dynamique à radar en position ON et en position OFF, ainsi que pour actionner 7 fonctions: SET, - (COAST), TAP-DOWN, RES (RESUME), + (ACCEL), TAP-UP et CANCEL.

Les fonctions SET, TAP-DOWN, et - (COAST) et les fonctions RES (RESUME), TAP-UP, et + (ACCEL) sont activées par le même contacteur. Le contacteur principal du régulateur de vitesse contient des contacts de type momentané pour chaque fonction. Les contacts se ferment uniquement lorsque le contacteur principal du régulateur de vitesse est actionné dans le sens de la flèche de la fonction relative, puis s'ouvrent lorsque le contacteur principal du régulateur de vitesse est relâché. La tension à la borne de l'ECU de commande de véhicule hybride change à chaque fois que chacun des différents contacts s'ouvre ou se ferme. L'ECU de commande de véhicule hybride relève cette tension et commande les fonctions SET, - (COAST), RES (RESUME), + (ACCEL) et CANCEL en conséquence.

• Le mode de contrôle de distance de véhicule à véhicule est sélectionné par défaut lorsque le système de régulateur de vitesse dynamique à radar est activé à l'aide du contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON/OFF).
• Le fonctionnement du mode de commande de vitesse constante est identique à celui d'un système de régulateur de vitesse conventionnel.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Avant de remplacer l'ECU de commande de véhicule hybride, se reporter à la section relative à l'enregistrement.

  Cliquer ici

• Le véhicule est équipé d'un système de retenue supplémentaire (SRS) comprenant des éléments tels que les airbags. Avant tout entretien (y compris la dépose ou la repose de pièces), lire attentivement les mesures de précaution concernant le système de retenue supplémentaire.

  Cliquer ici

PROCEDURE

1.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Radar Cruise 1 / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Cruise Control > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
Cancel Switch	Etat du contacteur CANCEL	ON ou OFF	ON: Contacteur CANCEL en position ON OFF: Contacteur CANCEL en position OFF	-
- SET Switch	Position du contacteur -SET	ON ou OFF	ON: Contacteur -SET en position ON OFF: Contacteur -SET en position OFF	-
+RES Switch	Position du contacteur +RES	ON ou OFF	ON: Contacteur +RES en position ON OFF: Contacteur +RES en position OFF	-
Cruise Main Switch Operation Condition	Position du contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON/OFF)	ON ou OFF	ON: Contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON/OFF) enfoncé OFF: Contacteur principal du régulateur de vitesse (bouton ON/OFF) non enfoncé	-

Powertrain > Cruise Control > Data List

Affichage du tester
Cancel Switch
- SET Switch
+RES Switch
Cruise Main Switch Operation Condition

OK:

Les éléments de la Data List figurant dans le tableau selon le fonctionnement du contacteur principal de régulateur de vitesse.

OK

PASSER A L'ORGANE INCRIMINE SUIVANT INDIQUE DANS LE TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

INCORRECT

2.	VERIFIER LE CONTACTEUR PRINCIPAL DU REGULATEUR DE VITESSE

(a) Déposer le contacteur principal du régulateur de vitesse.

Cliquer ici

(b) Vérifier le contacteur principal du régulateur de vitesse.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CONTACTEUR PRINCIPAL DU REGULATEUR DE VITESSE

OK

3.	VERIFIER LE CABLE DE CONTACTEUR DE REGULATEUR DE VITESSE

(a) Déposer le câble de contacteur de régulateur de vitesse. Cliquer ici

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le sous-ensemble de câble en spirale avec capteur) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le contacteur principal du régulateur de vitesse)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z4-3 (CCS) - A-3 (CCS)	En permanence	En dessous de 1 Ω
z4-4 (ECC) - A-1 (ECC)	En permanence	En dessous de 1 Ω
z4-3 (CCS) ou A-3 (CCS) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum
z4-4 (ECC) ou A-1 (ECC) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CONTACTEUR DU REGULATEUR DE VITESSE

OK

4.	VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CABLE EN SPIRALE AVEC CAPTEUR

(a) Déposer le sous-ensemble de câble en spirale avec capteur.

Cliquer ici

(b) Vérifier le sous-ensemble de câble en spirale avec capteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE CAPTEUR AVEC CABLE EN SPIRALE

OK

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE CABLE EN SPIRALE AVEC CAPTEUR - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE ET MASSE DE CARROSSERIE)

(a) Débrancher le connecteur F21 du sous-ensemble de câble en spirale avec capteur.

(b) Débrancher le connecteur F3 d'ensemble d'ECU de commande de véhicule hybride.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F21-1 (CCS) - F3-14 (CCS)	En permanence	En dessous de 1 Ω
F21-2 (ECC) - Masse de carrosserie	En permanence	En dessous de 1 Ω
F21-1 (CCS) ou F3-14 (CCS) - Masse de carrosserie	En permanence	10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR