Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Donnees D'arret Sur Image
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
CONSEIL:
L'ECU de commande de véhicule hybride enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous la forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Il peut être utilisé pour estimer ou reproduire les conditions dans lesquelles se trouvait le véhicule lors de l'apparition du dysfonctionnement.
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes(e) Sélectionner un DTC afin d'en afficher les données d'arrêt sur image.
(f) Vérifier les informations de données d'arrêt sur image enregistrées avec le DTC.
Powertrain > Hybrid Control|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage |
|---|---|---|
| Vehicle Speed |
Vitesse du véhicule | Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 255 km/h (158 mi/h) |
|
Target Engine Power | Puissance du moteur cible |
Min.: 0 W, Max.: 655 350 W |
|
Execute Engine Power | Puissance du moteur réalisée |
Min.: 0 W, Max.: 655 350 W |
|
Target Engine Revolution |
Régime moteur cible | Min.: 0 tr/min, Max.: 32 767 tr/min |
|
Engine Speed | Régime moteur |
- |
| Calculate Load |
Charge calculée | Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 % |
|
Coolant Temperature | Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Starter Switch Signal | Signal ON/OFF du démarreur |
ON ou OFF |
| Engine Idling Request |
Demande de ralenti du moteur |
ON ou OFF |
| Engine Start Request (A/C) |
Demande de ralenti du moteur en provenance de l'ensemble d'amplificateur de climatisation |
ON ou OFF |
| Engine Start Request (Engine Warm-up) |
Demande de ralenti du moteur pour faire monter le moteur en température |
ON ou OFF |
| Engine Start Request (Hybrid Battery Charging) |
Demande de ralenti du moteur afin de recharger la batterie HV |
ON ou OFF |
| Engine Mode |
Etat du moteur | Stop / Stop Process / Startup Process / Running |
|
Engine Run Time | Temps écoulé depuis le démarrage du moteur |
Min.: 0 s, Max.: 65 535 s |
|
Engine Stop Request | Requête d'arrêt du moteur |
ON ou OFF |
| Engine Stop F/C Status |
Etat de la coupure d'amenée de carburant du moteur |
ON ou OFF |
| Lack of Fuel |
Manque de carburant | ON ou OFF |
|
Accelerator Position | Angle d'enfoncement de la pédale d'accélérateur |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Accelerator Pedal Status |
Etat de la pédale d'accélérateur |
ON ou OFF |
| Accelerator Position Sensor No. 1 Voltage % |
Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 1 |
Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 % |
|
Accelerator Position Sensor No. 2 Voltage % |
Capteur de position de pédale d'accélérateur n° 2 |
Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 % |
|
Throttle Position Sensor No. 1 Voltage % |
Angle de la valve d'accélérateur |
Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 % |
|
Master Cylinder Control Torque |
Couple de freinage équivalent à la pression du liquide de frein de maître-cylindre (Couple de freinage total) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Brake Cancel Switch | Etat de la pédale de frein |
ON ou OFF |
| Shift Position |
Rapport engagé actuel | P / R / N / D / B |
|
Shift Position (Meter) |
Rapport engagé de l'affichage des instruments |
Pas affiché / P / R / N / D / B |
|
Shift Switch Status (N,P Position) |
Etat du rapport engagé (rapport P ou N) |
ON ou OFF |
| P Position Switch Terminal Voltage |
Tension du contacteur de position P |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
Shift Sensor Voltage (VSI1) |
Tension du capteur de changement de vitesse (VSI1) |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
Shift Sensor Voltage (VSI2) |
Tension du capteur de changement de vitesse (VSI2) |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
Shift Sensor Voltage (VSI3) |
Tension du capteur de changement de vitesse (VSI3) |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
Shift Sensor Voltage (VSI4) |
Tension du capteur de changement de vitesse (VSI4) |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
Transaxle Oil Temperature |
Température d'huile de la boîte-pont de véhicule hybride |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Transaxle Oil Temperature Sensor Voltage |
Tension du capteur de température d'huile de boîte-pont de véhicule hybride |
Min: 0,00 V, Max: 4,99 V |
|
FR Wheel Speed | Vitesse de roue avant droite |
Min.: 0,00 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h) |
|
FL Wheel Speed | Vitesse de roue avant gauche |
Min.: 0,00 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h) |
|
RR Wheel Speed | Vitesse de roue arrière droite |
Min.: 0,00 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h) |
|
RL Wheel Speed | Vitesse de roue arrière gauche |
Min.: 0,00 km/h (0 mi/h), Max.: 327,67 km/h (204 mi/h) |
|
Atmospheric Pressure | Pression atmosphérique |
Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa |
|
Intake Manifold Absolute Pressure |
Pression de collecteur d'admission du moteur |
Min.: 0,00 kPa, Max.: 2 047,96 kPa |
|
Ambient Temperature | Température ambiante |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Intake Air Temperature |
Température d'air d'admission du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
BATT Voltage | Tension de la batterie auxiliaire (tension d'alimentation électrique du capteur de tension de la batterie) |
Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V |
|
Smoothed Value of BATT Voltage |
Valeur régulée de la tension de batterie auxiliaire |
Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V |
|
Warmup Cycle Cleared DTC |
Nombre de montées en température du moteur après effacement des DTC |
Min.: 0, Max.: 255 |
|
Distance from DTC Cleared |
Distance parcourue depuis l'effacement des DTC |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
|
Time after DTC Cleared |
Temps écoulé depuis l'effacement des DTC |
Min.: 0 min, Max.: 65 535 min |
|
Running Time from MIL ON |
Durée de fonctionnement depuis que le MIL est allumé |
Min.: 0 min, Max.: 65 535 min |
|
Total Distance Traveled |
Distance totale d'entraînement |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 16 777 215 km (10 425 361 mille) |
|
MIL ON Run Distance | Distance parcourue depuis l'activation du MIL |
Min.: 0 km (0 mille), Max.: 65 535 km (40 723 mille) |
|
IG Switch (CAN) | Position du contacteur d'alimentation (CAN) |
ON ou OFF |
| IG Switch (LIN) |
Position du contacteur d'alimentation (LIN) |
ON ou OFF |
| IGB Signal Status |
Statut du signal IGB | ON ou OFF |
|
IG2 Signal Status | Statut du signal IG2 |
ON ou OFF |
| ACC Signal |
Statut du signal ACC | ON ou OFF |
|
Ready Signal | Etat du signal Ready |
ON ou OFF |
| HV Activate Condition |
Etat du mode d'alimentation électrique de système de commande de véhicule hybride |
Normal / Remote Air Control System / Remote |
|
MG Activate Condition | Etat du système de commande de générateur de moteur |
ON ou OFF |
| DSS Control Status |
Statut de la commande du DSS (système d'aide à la conduite) |
Not Control / Available / Unavailable / Disable |
|
Generate Torque (Request from DSS) |
Couple d'entraînement généré requis par le DSS (système d'aide à la conduite) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Primary Driving Force Adjustment Result |
Résultat du réglage entre la force motrice du DSS (système d'aide à la conduite) et la force motrice requise par le fonctionnement de la pédale d'accélérateur | Accelerator/DSS |
|
SMRG Status | Etat de fonctionnement de la SMRG (contrôle de circuit primaire) |
ON ou OFF |
| SMRG Control Status |
Etat de la commande de la SMRG |
ON ou OFF |
| SMRB Status |
Etat de fonctionnement de la SMRB (contrôle de circuit primaire) |
ON ou OFF |
| SMRB Control Status |
Etat de la commande de la SMRB |
ON ou OFF |
| SMRP Status |
Etat de fonctionnement de la SMRP (contrôle de circuit primaire) |
ON ou OFF |
| SMRP Control Status |
Etat de la commande de la SMRP |
ON ou OFF |
| WIN Control Limit Power |
Puissance de commande de charge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride |
Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW |
|
WOUT Control Limit Power |
Puissance de commande de décharge transmise par le capteur de tension de batterie à l'ECU de commande de véhicule hybride |
Min.: -327,68 kW, Max.: 327,67 kW |
|
A/C Consumption Power | Puissance de consommation du système A/C |
Min.: 0,00 kW, Max.: 12,75 kW |
|
Powertrain Drive Mode Switch |
Condition du contacteur de sélection de mode de conduite (ensemble de contacteur de sélection de mode) |
ON ou OFF |
| EV Mode |
Disponibilité de transition en mode EV |
ON ou OFF |
| EV Mode Switch |
Etat du contacteur de mode de conduite EV (ensemble de contacteur de sélection de mode) |
ON ou OFF |
| Inter Lock Switch |
Condition du contacteur d'interverrouillage |
ON ou OFF |
| Inter Lock Switch (MG) |
Condition du contacteur d'interverrouillage |
ON ou OFF |
| Stop Light Switch |
Etat de l'ensemble de contacteur des feux stop |
ON ou OFF |
| Back Up Light Relay |
Condition du contacteur des feux de recul |
ON ou OFF |
| VSC/TRC OFF Switch |
Condition du VSC | OFF / TRC OFF Mode / TRC/VSC OFF Mode |
|
Airbag Status (Collision) |
Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag |
ON ou OFF |
| Airbag Status (Collision) (CAN) |
Détection de collision de l'ensemble d'ECU d'airbag (CAN) |
Normal / Collision par l'arrière / Circuit d'airbag anormal / Surveillance / Collision frontale ou latérale |
|
Airbag Status (Safing) |
Etat de surveillance de l'ensemble d'ECU d'airbag |
ON ou OFF |
| Airbag Status (Normal) |
Etat de commande de l'ensemble d'ECU d'airbag |
ON ou OFF |
| Crank Position |
Position de vilebrequin |
Min.: -128 deg. (CA), Max.: 127 deg. (CA) |
|
TC Terminal | Etat de la borne TC |
ON ou OFF |
| Generator Revolution |
Vitesse du générateur (MG1) (détectée par le capteur à transformateur) |
Min.: -32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min |
|
Target Generator Torque |
Valeur de demande de couple du générateur (MG1) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Generator Torque | Valeur d'exécution du couple du générateur (MG1) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Motor Revolution | Vitesse du moteur (MG2) (détectée par le capteur à transformateur) |
Min.: -32 768 tr/min, Max.: 32 767 tr/min |
|
Target Motor Torque | Valeur de demande de couple du moteur (MG2) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Motor Torque | Valeur d'exécution du couple du moteur (MG2) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Request Motor Regenerative Brake Torque |
Couple de freinage régénérateur du moteur électrique (MG2) demandé |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Motor Regenerate Brake Execution Torque |
Couple d'exécution du freinage régénérateur du moteur électrique (MG2) |
Min.: -4 096,00 Nm, max.: 4 095,87 Nm |
|
Generator Temperature | Température du générateur (MG1) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Temperature Sensor Voltage |
Tension du capteur de température de générateur (MG1) |
Min.: 0 V, Max.: 4,99 V |
|
Generator Temperature just after IG ON |
Température du générateur (MG1) immédiatement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Maximum Temperature |
Température maximum du générateur (MG1) après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Temperature | Température du moteur électrique (MG2) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Temperature Sensor Voltage |
Tension du capteur de température de moteur (MG2) |
Min.: 0 V, Max.: 4,99 V |
|
Motor Temperature just after IG ON |
Température du moteur (MG2) rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Maximum Temperature |
Température maximum du moteur (MG2) après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Inverter Calculated Temperature |
Température de l'inverseur de générateur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Inverter Calculated Temperature just after IG ON |
Température de l'inverseur de de générateur rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Inverter Calculated Maximum Temperature |
Température maximum de l'inverseur de générateur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Inverter Temperature |
Température de l'inverseur de moteur électrique |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Inverter Temperature just after IG ON |
Température de l'inverseur de moteur électrique rapidement après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Motor Inverter Maximum Temperature |
Température maximum de l'inverseur de moteur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Boosting Converter Temperature (Upper) |
Température du convertisseur de suralimentation (supérieur) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Boosting Converter Temperature (Lower) |
Température du convertisseur de suralimentation (inférieur) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Boosting Converter Temperature just after IG ON |
Température du convertisseur de suralimentation peu de temps après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Boosting Converter Maximum Temperature |
Température maximum du convertisseur après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Generator Inverter Operation Request |
Demande de fonctionnement de l'inverseur de générateur |
Shutdown / Phase ON/Discharge / Insulation Resistance Measurement / Output Torque / Emergency Shutdown / Shutdown during Insulation Resistance Measurement |
| Generator Inverter Fail |
Arrêt de l'inverseur de générateur |
ON ou OFF |
| Generator Inverter Shutdown Status |
Etat d'arrêt de l'inverseur de générateur |
Awake ou Shutdown |
|
Motor Inverter Operation Request |
Demande de fonctionnement de l'inverseur de moteur |
Shutdown / Phase ON/Discharge / Insulation Resistance Measurement / Output Torque / Emergency Shutdown / Shutdown during Insulation Resistance Measurement |
| Motor Inverter Fail |
Arrêt de l'inverseur de moteur |
ON ou OFF |
| Motor Inverter Shutdown Status |
Etat d'arrêt de l'inverseur de moteur |
Awake ou Shutdown |
|
Boosting Converter Operation Request |
Demande de fonctionnement du convertisseur de suralimentation |
Normal / Boosting Stop / Upper Arm ON / Maximum Boosting / Output Torque / Upper Arm Lowering |
|
Boosting Converter Fail |
Arrêt du convertisseur de suralimentation |
ON ou OFF |
| Boosting Converter Shutdown Status |
Etat d'arrêt du convertisseur de suralimentation |
Awake ou Shutdown |
|
Generator Carrier Frequency |
Fréquence de support de générateur |
0,75 kHz / 1,25 kHz / 2,5 kHz / 3,75 kHz / 5 kHz / 10 kHz / Electrical Power Loss Reduction Mode |
|
Generator Control Mode |
Mode de commande du générateur (MG1) |
Sine Wave / Overmodulation / Square Wave / Electrical Power Loss Reduction Mode |
|
Motor Carrier Frequency |
Fréquence de support du moteur (MG2) |
0,75 kHz / 1,25 kHz / 2,5 kHz / 3,75 kHz / 5 kHz / 10 kHz / Electrical Power Loss Reduction Mode |
|
Motor Control Mode | Mode de commande du moteur (MG2) |
Sine Wave / Overmodulation / Square Wave / Electrical Power Loss Reduction Mode |
|
Boosting Converter Carrier Frequency |
Fréquence de support du signal du convertisseur de suralimentation |
9,55 kHz / 9,13 kHz / 8,71 kHz / 8,29 kHz / 7,87 kHz / 7,45 kHz / 4,8 kHz |
|
VL-Voltage before Boosting |
Haute tension avant suralimentation |
- |
| VH-Voltage after Boosting |
Haute tension après suralimentation |
- |
| Boost Ratio |
Taux de suralimentation du convertisseur de suralimentation |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
V Phase Generator Current |
Courant de phase V du générateur |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
|
W Phase Generator Current |
Courant de phase W du générateur |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
|
V Phase Motor Current | Courant de phase V du moteur |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
|
W Phase Motor Current | Courant de phase W du moteur |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
|
Inverter Coolant Water Temperature |
Température du liquide de refroidissement de l'inverseur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 215°C (419°F) |
|
Inverter Water Pump Duty Ratio |
Service de demande de pilote de moteur de pompe à eau d'inverseur |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Inverter Water Pump Revolution |
Vitesse de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur |
Min.: 0 tr/min, Max.: 15 000 tr/min |
|
Overvoltage Input to Inverter |
Détection d'une surtension dans l'inverseur |
ON ou OFF |
| Inverter Emergency Shutdown (Main CPU) |
Coupure d'urgence de l'inverseur |
ON ou OFF |
| Inverter Emergency Shutdown (Sub CPU) |
Coupure d'urgence de l'inverseur |
ON ou OFF |
| Overvoltage Input to Boosting Converter |
Détection de surtension dans le convertisseur de suralimentation |
ON ou OFF |
| Hybrid Battery SOC |
Etat de charge de la batterie HV Primaire calculé sur la base de l'ampérage de charge et de décharge |
Min.: 0,00 %, Max.: 100,00 % |
|
Delta SOC | Différence entre les valeurs maximum et minimum de SOC |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Hybrid Battery SOC of Immediately after IG ON |
Etat de charge de la batterie HV après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Hybrid Battery Maximum SOC |
Etat de charge (SOC) maximum après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Hybrid Battery Minimum SOC |
Etat de charge (SOC) minimum après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (IG) dans le cycle de courant |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Hybrid Battery Voltage |
Tension de la batterie HV |
Min.: 0,00 V, Max.: 510,00 V |
|
Hybrid Battery Current |
Courant de la batterie HV |
Min.: -3 276,8 A, Max.: 3 276,7 A |
|
Hybrid Battery Current for Hybrid Battery Control |
Courant de batterie hybride pour la commande de batterie hybride |
Min.: -327,68 A, Max.: 327,67 A |
|
Hybrid Battery Current for Driving Control |
Courant de batterie hybride pour la commande de conduite |
Min.: -327,68 A, Max.: 327,67 A |
|
Hybrid Battery Control Mode |
Mode de commande de batterie HV |
Driving Control Mode / Current Sensor Offset Calibration Mode / Hybrid Battery External Charging Control Mode / ECU Shutdown Mode |
|
Hybrid Battery Block 1 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 2 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 3 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 4 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 5 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 6 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 7 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 8 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Block 9 Voltage |
Tension du bloc de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 79,99 V |
|
Hybrid Battery Temperature 1 |
Température du module de batterie |
Min.: -50,0°C (-58°F), Max.: 205,9°C (402,6°F) |
|
Hybrid Battery Temperature 2 |
Température du module de batterie |
Min.: -50,0°C (-58°F), Max.: 205,9°C (402,6°F) |
|
Hybrid Battery Temperature 3 |
Température du module de batterie |
Min.: -50,0°C (-58°F), Max.: 205,9°C (402,6°F) |
|
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Request |
Demande de fonctionnement de la soufflante de refroidissement de batterie hybride |
Min.: 0,0 %, Max.: 100,0 % |
|
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Drive Status |
Mode de fonctionnement de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie |
0 / 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 |
|
Hybrid Battery Cooling Fan 1 Frequency |
Fréquence de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie |
Min.: 0,0 Hz, Max.: 6 553,5 Hz |
|
Hybrid Battery Cooling Fan Intake Air Temperature 1 |
Température d'air d'admission de batterie hybride |
Min.: -50,0°C (-58°F), Max.: 205,9°C (402,6°F) |
|
Hybrid Battery Cooling Fan Low Speed Request |
Vitesse faible de l'ensemble de soufflante de refroidissement de la batterie demandée |
ON ou OFF |
| Hybrid Battery Sensor Module Power Supply Voltage |
Tension d'alimentation électrique du capteur de tension de batterie |
Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V |
|
Hybrid Battery Current Sensor Power Supply Voltage |
Tension d'alimentation électrique du capteur de courant de batterie hybride |
Min.: 0,0 V, Max.: 25,5 V |
|
Short Wave Highest Value Level |
Niveau de tension de forme d'onde dans le circuit de détection d'isolement anormal du capteur de tension de la batterie |
Not Judge / Normal / Insulation Lower LV2 / Insulation Lower LV3 |
|
Insulation Resistance Division Check Completion using MG Inv |
Exécution de la vérification de séparation de résistance d'isolement avec l'inv MG |
Not Complete / Complete |
|
Insulation Resistance Division Check Completion using A/C Inv |
Exécution de la vérification de séparation de la résistance d'isolement à l'aide de l'inv A/C |
Not Complete / Complete |
|
Insulation Resistance Division Check Completion using SMR |
Exécution de la vérification de séparation de la résistance d'isolement à l'aide du SMR |
Not Complete / Complete |
|
Short Wave Highest Value Availability just after MG Inv On/Off |
Disponibilité de Short Wave Highest Value immédiatement après la mise en position ON/OFF de l'inv MG |
NO ou YES |
| Short Wave Highest Value Availability just after A/C Inv On/Off |
Disponibilité de Short Wave Highest Value immédiatement après la mise en position ON/OFF de l'inv A/C |
NO ou YES |
| Short Wave Highest Value Availability just after SMR On/Off |
Disponibilité de Short Wave Highest Value immédiatement après la mise en position ON/OFF du SMR |
NO ou YES |
| Immobiliser Communication |
Etat de la ligne de communication du dispositif antidémarrage |
ON ou OFF |
| Permit Start by Immobiliser |
Statut d'autorisation de démarrage par le dispositif antidémarrage (dispositif antidémarrage à l'ECU de commande de véhicule hybride) |
No Judgment / OK / NG |
|
Auxiliary Battery Voltage |
Tension de la batterie auxiliaire |
Min.: 0,00 V, Max.: 16,00 V |
|
Auxiliary Battery Current |
Courant de batterie auxiliaire |
Min.: -125,00 A, Max.: 124,99 A |
|
Smoothed Value of Auxiliary Battery Temperature |
Valeur régulée de la température de batterie auxiliaire |
Min.: -40,0°C (-40,0°F), Max.: 6 513,5°C (11 756,3°F) |
|
Abnormality Informing Status |
Etat des informations de dysfonctionnement |
ON ou OFF |
| Meter Display Request (Shift N Operation when Running) |
Demande d'affichage des instruments (fonctionnement de changement de vitesse N lors de la conduite) |
ON ou OFF |
| Meter Display Request (Shift Operation Rejection) |
Demande d'affichage des instruments (rejet du changement de vitesse) |
Min.: 0, Max.: 255 |
|
Identifying Signal of Shift R/D Operation during Ready OFF |
Demande de mise en garde de l'ECU d'ouverture et de démarrage (passage en position R/D lors du fonctionnement en mode READY OFF) |
ON ou OFF |
Verification / Suppression Des Dtc
VERIFICATION / SUPPRESSION DES DTC VERIFIER SI DES DTCS SONT EMIS
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3. (b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream. (d ...
Tableau De Comportement Du Vehicule
TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE TABLEAU DE COMPORTEMENT DU VEHICULE
(a) Comportement du véhicule répertorié par DTC Si un DTC est émis, le véhicule se comporte comme indiqué ci-dessous. ...
D'autres materiaux:
Depose
DEPOSE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE PANNEAU SUPERIEUR D'HABILLAGE DE PORTE DE COFFRE
Cliquer ici
2. DEPOSER LE GARNISSAGE LATERAL GAUCHE DE PORTE DE COFFRE Cliquer ici
3. DEPOSER LE GARNISSAGE LATERAL DROIT DE PORTE DE COFFRE CONSEIL:
Procéder de la même manière que po ...
Circuit du capteur de changement de vitesse
PROCEDURE
1. VERIFIER LES INFORMATIONS DE DIAGNOSTIC (COMMANDE HYBRIDE)
(a) Vérifier les informations de diagnostic. Cliquer ici
Résultat:
Résultat Passer au point
Aucune information de diagnostic n'est émise.
A Les informations de diagnostic figura ...
Repose
REPOSE PROCEDURE 1. REPOSER LA BAGUE D'ETANCHEITE DE CACHE DE CHAINE DE DISTRIBUTION
(a) Appliquer de la graisse MP sur la lèvre d'une bague d'étanchéité de cache de chaîne de distribution neuve.
REMARQUE: Eviter que la lèvre n'entre en contact avec des corps étrangers.
(b)
A l ...