Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement du système de charge de l'inverseur d'A/C (B1476/76)
DESCRIPTION
Le fonctionnement de l'ensemble de compresseur avec moteur est arrêté et ce DTC est enregistré si la charge de rotation est trop grande ou trop petite au cours du fonctionnement de l'ensemble de compresseur avec moteur.
Les causes possibles sont: fuites de gaz réfrigérant, surcharge de réfrigérant, refroidissement insuffisant suite à un dysfonctionnement du circuit du ventilateur de condenseur ou blocage du compresseur.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | Mémoire |
|---|---|---|---|---|
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B1476/76 | Dysfonctionnement du système de charge de l'inverseur d'A/C |
La charge de rotation du moteur pendant que le compresseur fonctionne est trop élevée ou trop faible |
| Mémorisé(e) |
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension, prendre des mesures de sécurité afin d'éviter les décharges électriques, en portant notamment des gants isolants et en déposant la poignée de prise d'entretien. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre 10 minutes avant de toucher un connecteur ou une borne à haute tension.
REMARQUE:
- Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai
d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la
batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de
précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative
(-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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- Le système de commande hybride et le système de climatisation émettent séparément leurs DTC respectifs. Effectuer d'abord la recherche de pannes pour le système de commande hybride si des DTC provenant de ces deux systèmes sont émis simultanément.
PROCEDURE
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1. | VERIFIER LE SYSTEME DE COMMUNICATION CAN |
(a) A l'aide du Techstream, vérifier si le système de communication CAN fonctionne normalement.
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Résultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
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Les DTC du système de communication CAN ne sont pas émis |
A |
| Les DTC du système de communication CAN sont émis |
B |
| B |
 |
PASSER AU SYSTEME DE COMMUNICATION CAN |
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| 2. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(e) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.
Powertrain > Moteur et ECT > Active Test|
Affichage du tester | Objet de la mesure |
Plage de commande | Note de diagnostic |
|---|---|---|---|
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Control the Electric Cooling Fan |
Contrôle du moteur de ventilateur de refroidissement électrique |
ON / OFF | Effectuer ce test lorsque les conditions suivantes sont remplies:
|
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Affichage du tester |
|---|
|
Control the Electric Cooling Fan |
| INCORRECT |
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PASSER AU SYSTEME DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT |
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| 3. |
VERIFIER LA PRESSION DE REFRIGERANT |
(a) Poser une rampe de manomètres de collecteur.
Cliquer ici
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
| (c) Relever la pression manométrique du collecteur lorsque les conditions suivantes sont réunies. (1) Préparer le véhicule conformément aux indications du tableau ci-dessous.
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|
Pression standard:
Côté basse pression
150 à 250 kPa (1,5 à 2,5 kgf/cm², 22 à 36 lb/po²)
Côté haute pression
1 370 à 1 570 kPa (14 à 16 kgf/cm², 199 à 228 lb/po²)
| OK |
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REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR |
| INCORRECT |
|
CHARGER LE REFRIGERANT |
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N° de DT ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 CACHE D'ORIFICE DE VISITE DE BATTERIE
*2 POIGNEE DE PRISE D'ENTRETIEN SCHEMA
*1 RENFORT DE FIXATION DE CARROSSERIE D'AUVENT GAUCHE
*2 JOINT DE BOUCLIER ANTI-ECLABOUSSURES DE CONDUITE D'AIR DE CHAUFFAGE N° 1
* ...