Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC (P1CCC96)

DESCRIPTION

Le convertisseur DC/DC convertit le courant continu de 207,2 V de la batterie HV en courant continu de 12 V pour alimenter des zones comme le système d'éclairage du véhicule, le système audio et différentes ECU. En outre, il recharge la batterie auxiliaire.

Un circuit à pont de transistor convertit initialement le DC 201,6 V en courant alternatif et un transformateur diminue ensuite la tension.

Le convertisseur DC / DC contrôle la tension de sortie afin de maintenir une tension constante au niveau des bornes de la batterie auxiliaire.

Il est ensuite redressé et égalisé (en courant continu) et converti en DC 12 V.

L'ECU de commande de groupe convertisseur émet un signal au convertisseur DC/DC pour neutraliser sa commande et reçoit les signaux indiquant la présence d'une condition normale ou anormale du système de charge de 12 V via la ligne de signal NODD.

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, le véhicule ne peut plus fonctionner. Par conséquent, l'ECU de commande de groupe convertisseur surveille le fonctionnement du convertisseur DC/DC et détecte les dysfonctionnements.

Ce DTC est enregistré lorsque le circuit du convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement ou que son fonctionnement est neutralisé par une fonction de sécurité, ou que la tension de la batterie auxiliaire chute à une valeur inférieure ou égale à 11 V avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

En cas de dysfonctionnement du convertisseur DC/DC, les signaux de dysfonctionnement de convertisseur DC/DC sont émis par le convertisseur DC/DC vers l'ECU MG via la ligne de signal NODD.

Ce DTC peut également être enregistré si un dysfonctionnement du système de refroidissement d'inverseur (obstruction, dysfonctionnement de la pompe à eau, etc.) ou un dysfonctionnement de l'isolation de haute tension se produit.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1CCC96	Dysfonctionnement interne du composant d'activation de convertisseur DC/DC	L'une des conditions suivantes est remplie: Le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement et la tension de batterie auxiliaire est de 11 V maximum.* Le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement pendant 120 secondes et la température de liquide de refroidissement d'inverseur est de 70°C maximum. (logique de détection à 1 cycle(s))	Ensemble de bloc à lames fusibles Câble du moteur Système de refroidissement de l'inverseur Système du ventilateur de refroidissement Système d'obturateur de calandre Ensemble d'inverseur avec convertisseur Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride Câble de moteur électrique	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

CONSEIL:

*: Si le convertisseur DC/DC présente un dysfonctionnement, le fonctionnement et la charge s'arrêtent et la tension de la batterie auxiliaire chute.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension du générateur.

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Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine, Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1CCC96 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableaux ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans le tableau ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans le tableau ci-dessous sont émis.	C
Aucun DTC relatif au système SFI dans le tableau ci-dessous n'est émis.	D

Tableau 1

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement de l'isolation	Système de commande hydride	P1C7C49	Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C)
		P1C7D49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV)
		P1C7E49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont)
		P1C7F49	Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu)
Dysfonctionnement dans le circuit de haute tension	Système de commande hydride	P0AA649	Résistance d'isolement du système de tension de la batterie hybride/EV diminuée
		P0AD911	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV
		P0ADD11	Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV
		P0AE411	Court-circuit à la masse dans le circuit de contacteur de précharge de batterie hybride/EV
		P1C8449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON
		P300449	Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant la précontrainte

Tableau 2

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P0A9300	Système de refroidissement d'inverseur "A"
		P0C7396	Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
		P314A31	Pas de signal de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A"
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0E5717	Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil
	Système SFI	P059F73	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position fermée
		P05A072	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte
		P05A074	Dérapage de l'actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif
		P05A211	Court-circuit à la masse de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P05A212	Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "A actif
		P05A213	Coupure de circuit de l'obturateur d'air de grille "A" actif
		P05A27E	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position ouverte
		P05A27F	Actionneur "A" d'obturateur d'air de grille actif bloqué en position désactivée
		P05B112	Court-circuit à la batterie de l'obturateur d'air de grille "B actif
		P05B114	Court-circuit à la masse ou coupure du circuit de l'obturateur d'air de grille "B" actif
		P05B131	Absence de signal de l'obturateur d'air de grille "B" actif
		U028487	Message de perte de la communication avec le module "A" d'obturateur d'air de grille actif

CONSEIL:

Le DTC P1CCC96 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

D

PASSER AU TABLEAU DES DTC (système SFI)

A

2.	VERIFIER LA LAME FUSIBLE (DC/DC)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Vérifier si la pose de l'ensemble de bloc à lames fusibles (DC/DC) est correcte. OK: L'ensemble de bloc à lames fusibles est correctement posé.

*1 Ensemble de bloc à lames fusibles

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Bornes 1 - 2 d'ensemble de bloc à lames fusibles	En permanence	En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC A LAMES FUSIBLES (DC/DC)

OK

3.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE DE L'AMD

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée D2-1 (AMD) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position OFF Identique à la tension de la batterie auxiliaire

(c) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC A LAMES FUSIBLES (DC/DC)

OK

4.	VERIFIER L'ETAT DU BRANCHEMENT DE LA BORNE AMD

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) S'assurer que les boulons de la borne AMD sont serrés au couple prescrit, que la borne AMD est correctement branchée et qu'il n'y a aucun problème de contact. Couple: T=8,0 N*m (82 kgf*cm, 71 lbf*po) Résultat: Résultat Passer au point Il n'y a aucune trace d'arc. La borne est correctement branchée et il n'y a pas de problème de contact. A Il n'y a aucune trace d'arc. La borne n'est pas correctement branchée et il y a un problème de contact. B Il y a des traces d'arc. - C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES

A

5.	VERIFIER LE CABLE DE MOTEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le câble de moteur de la borne AMD (côté ensemble d'inverseur avec convertisseur et côté batterie auxiliaire).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée D3-1 (AMD) - D2-1 (AMD) En permanence En dessous de 1 Ω

*1 Câble du moteur

(d) Reposer le câble du moteur.

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE MOTEUR

OK

6.	VERIFIER LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

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SUIVANT

7.	VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU CONVERTISSEUR DC/DC

CONSEIL:

Le courant de la borne AMD ne peut pas être mesuré directement en raison des limitations d'espace. A la place, mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire.

(a) Brancher la sonde AC/DC 400 A du tester sur le câble positif (+) de batterie auxiliaire.

(b) Reposer la poignée de prise d'entretien.

(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(d) Placer le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et laisser le véhicule dans cet état jusqu'à ce que la valeur du courant électrique entrant dans la batterie auxiliaire passe à 10 A maximum.

CONSEIL:

Si le contacteur d'alimentation est mis en position OFF immédiatement après avoir été mis en position ON (READY), la tension de la batterie auxiliaire peut être faible. Recharger la batterie auxiliaire puis effectuer à nouveau cette procédure.

(e) Mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante en position HI, et le désembueur de lunette arrière en position ON.

*a	Direction de la sonde
*b	Le courant s'écoulant vers la batterie auxiliaire

*a	Direction de la sonde
*b	Courant sortant de la batterie auxiliaire

Courant standard:

Elément	Condition	Condition spécifiée
Courant sortant de la batterie auxiliaire	Contacteur d'alimentation en position ON (READY) (Le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante sont en position HI et le désembueur de lunette arrière est en position ON.)	0 A maximum (pas de courant sortant de la batterie auxiliaire)

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Elément	Condition	Condition spécifiée
Tension de la batterie auxiliaire	Contacteur d'alimentation en position ON (READY) (Le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante sont en position HI et le désembueur de lunette arrière est en position ON.)	12,5 à 15 V

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

8.	VERIFIER L'ISOLATION HAUTE TENSION

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) A l'aide d'un mégohmmètre réglé à 500 V, mesurer la résistance d'isolement en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. REMARQUE: Veiller à régler le mégohmmètre à 500 V pour effectuer ce test. Dépasser le réglage de 500 V peut endommager la pièce constitutive à vérifier. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée h2-1 (W) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum h2-2 (U) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum h2-3 (V) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum h2-4 (W) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum h2-5 (U) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum h2-6 (V) - Masse de carrosserie et masse blindée Contacteur d'alimentation en position OFF 10 MΩ minimum CONSEIL: Procéder à cette vérification avec le câble de moteur électrique branché.

(d) Reposer le cache d'inverseur sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

OK

REMPLACER LE KIT DE CONVERTISSEUR HV

INCORRECT

9.	VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU GENERATEUR

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SUIVANT

10.	VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE

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CONSEIL:

Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.

SUIVANT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR