Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Fonctionnement inattendu du module de commande "A" de moteur d'entraînement (P0A1B94)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande Hybride (pour Batterie Au Lithium) / Fonctionnement inattendu du module de commande "A" de moteur d'entraînement (P0A1B94)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG).

Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être les suivantes:

Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de groupe convertisseur.
  • Dysfonctionnement de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG)

DESCRIPTION

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) et enregistre ce DTC lorsqu'elle détecte un dysfonctionnement.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Avertissement indiqué

P0A1B94

Fonctionnement inattendu du module de commande "A" de moteur d'entraînement

La valeur de l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) transmise par l'ECU de commande de véhicule hybride dépasse le seuil pendant un laps de temps donné.

(logique de détection à 1 cycle(s))
  • Ensemble d'inverseur avec convertisseur
  • Ensemble de bloc à lames fusibles (BATT-MAIN)
  • Fusible IGCT-IG
  • Relais IGCT

S'active

Témoin principal

S'active

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG). Si le fonctionnement interne est défectueux, l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0A1B (INF P0A1B94): Module de commande "A" de moteur d'entraînement

Capteurs / Pièces constitutives requis

Ensemble d'inverseur avec convertisseur (ECU MG)

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Propriété intellectuelle de TMC

Fonctionnement MIL

1 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés

Propriété intellectuelle de TMC

Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC

-

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Propriété intellectuelle de TMC

-

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

ECU de commande de véhicule hybride

Le DTC P0A1B (INF P0A1B94) n'est pas détecté

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

  • Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de vérification "All Readiness".

    Cliquer ici

  • Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".

    Cliquer ici

  1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
  2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
  4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
  5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
  6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 2 minutes. [*1]

    CONSEIL:

    • Si le véhicule est revenu à la normale, il est possible de le conduire après avoir mis le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
    • [*1] : Procédure d'estimation normale.

      La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.

  7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
  8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.

SCHEMA DE CABLAGE

PROCEDURE

1.

VERIFIER LA BORNE DE BATTERIE AUXILIAIRE (PROBLEME DE CONTACT)

(a) Vérifier le branchement des bornes négative (-) et positive (+) de batterie auxiliaire.

OK:

Les bornes sont correctement branchées et il n'y a pas de problème de contact.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

2.

VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DE CABLE DE MASSE

(a) Vérifier les conditions de pose des câbles de masse DA et DC.

OK:

Les câbles de masse DA et DC sont correctement posés.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et secouer les faisceaux de câbles verticalement et horizontalement avant de rechercher les DTC.

INCORRECT

PASSER AU POINT 8

OK

3.

VERIFIER LA LAME FUSIBLE (BATT-MAIN)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le câble de la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(c) Vérifier si la pose de l'ensemble de bloc à lames fusibles (BATT-MAIN) est correcte.

OK:

L'ensemble de bloc à lames fusibles est posé correctement et il n'y a aucun problème de contact.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A59-1 - A-1 (borne positive (+) de batterie auxiliaire)

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

*1

Ensemble de bloc à lames fusibles

(e) Rebrancher le câble sur la borne positive (+) de la batterie auxiliaire.

(f) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

4.

VERIFIER LE FUSIBLE (IGCT-IG)

(a) Vérifier si le fusible IGCT-IG est correctement posé.

OK:

Le fusible est posé correctement.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et faire légèrement vibrer avec un doigt le fusible IGCT-IG avant de rechercher les DTC.

(b) Déposer le fusible IGCT-IG du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Fusible IGCT-IG

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Fusible IGCT-IG

Contacteur d'alimentation en position OFF

En dessous de 1 Ω

(d) Reposer le fusible IGCT-IG sur le bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

INCORRECT

PASSER AU POINT 10

OK

5.

VERIFIER LE RELAIS (IGCT)

(a) Vérifier si le relais IGCT est correctement posé.

OK:

Ce relais est correctement posé.

CONSEIL:

Pour effectuer un essai de reproduction, mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et faire légèrement vibrer avec un doigt le relais IGCT avant de rechercher les DTC.

(b) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1

Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1

*2

Relais IGCT

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

3 - 5

La tension de la batterie auxiliaire n'est pas appliquée entre les bornes 1 et 2

10 kΩ minimum

La tension de la batterie auxiliaire est appliquée entre les bornes 1 et 2

En dessous de 1 Ω

*1

Relais IGCT

(d) Reposer le relais IGCT.

INCORRECT

PASSER AU POINT 11

OK

6.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

CONSEIL:

S'assurer que les DTC qui ont été émis lorsque le véhicule a été amené à l'atelier.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Seul le DTC P0A1B94 est émis.

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Les DTC, à l'exception du DTC P0A1B94, sont émis.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

7.

BRANCHER CORRECTEMENT
SUIVANT

PASSER AU POINT 12

8.

BRANCHER CORRECTEMENT
SUIVANT

PASSER AU POINT 12

9.

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES
SUIVANT

PASSER AU POINT 12

10.

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES
SUIVANT

PASSER AU POINT 12

11.

REPARER OU REMPLACER LES PIECES DEFECTUEUSES
SUIVANT

12.

SUPPRIMER LES DTC

Cliquer ici

SUIVANT

13.

TEST DE SIMULATION

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre 2 minutes minimum.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

SUIVANT

14.

VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Aucun DTC n'est émis.

FIN
Seul le DTC P0A1B94 est émis.

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Les DTC, à l'exception du DTC P0A1B94, sont émis.

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" (P0A1B49)
DESCRIPTION L'ECU MG, qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, contrôle son fonctionnement interne et enregistre les DTC si le système présente un dysfonctionnement. ...

Fonctionnement inattendu du module de commande d'énergie de batterie hybride/EV (P0A1F94)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT L'ECU de commande de véhicule hybride (CPU principale) contrôle l'ensemble d'ECU de la batterie. Les raisons de ce dysfonctionnement peuvent être ...

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