Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Ralenti irrégulier

DESCRIPTION

Symptômes du problème	Organe incriminé	Organe incriminé
Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Fortes vibrations du moteur dues aux symptômes ci-dessus	Dysfonctionnement de l'allumage Déviation du rapport air/carburant (volume d'air d'admission ou excessive ou alimentation en carburant excessive ou insuffisante) Compression insuffisante Change de charge d'un autre système	Bougie d'allumage Ensemble de bobine d'allumage	Système d'allumage
		Ensemble d'injecteur de carburant Pompe à carburant Circuit de commande de pompe à carburant Canalisation de carburant Système de VSV de purge Qualité du carburant (présence de corps étranger, dégradation)	Système de carburant
		Système EGR Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Système d'admission (Fuites d'air ou accumulation de dépôts) Ensemble de corps de la valve d'accélérateur Capteur de rapport air/carburant Capteur d'oxygène chauffé Ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames Système de distribution à calage variable, (système VVT)	Systèmes d'admission et d'échappement
		ECM Faisceau de câbles ou connecteur Capteur de cliquetis Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur	Autres systèmes de commande
		Thermostat Ensemble de moteur Support du moteur	Moteur

CONSEIL:

• Si des DTC sont émis, commencer la recherche de pannes à partir de ces DTC.
• Essayer de reproduire les conditions présentes lorsque le dysfonctionnement est survenu.
• A l'aide du Techstream, relever la Data List et vérifier les conditions de fonctionnement du moteur. Ces informations peuvent se révéler utiles pour la recherche de pannes.
• Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les symptômes et les conditions quand le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client. Mettre la priorité sur la confirmation des symptômes.

SYMPTOME ET CAUSE DU DYSFONCTIONNEMENT DU SYSTEME

CONSEIL:

Les éléments suivants sont des descriptions des caractéristiques de chaque dysfonctionnement du système. Une fois que lien entre les causes et les symptômes est compris, procéder à la vérification de chaque pièce constitutive. Même si le symptôme du problème ne se reproduit pas, les signes de dysfonctionnement peuvent être trouvés dans la Data List.

(a) Système d'allumage

Bougie d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (usure, présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4
CONSEIL: Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est anormalement humide par le carburant, une fuite de l'ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Ensemble de bobine d'allumage

Cause principale de dysfonctionnement	Dysfonctionnement interne
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale
Data List	Misfire Count Cylinder #1 to #4

(b) Système de carburant

Ensemble d'injecteur de carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Obstruction
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Short FT Bank 1 Long FT Bank 1 Total FT Bank 1 Fuel System Status Bank 1 Target Air-Fuel Ratio A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 A/F Learn Value Idle Bank 1 A/F Learn Value Low Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1 A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 A/F Learn Value High Bank 1
CONSEIL: Si le dysfonctionnement du moteur disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté ou diminué en exécutant l'Active Test "Control the Injection Volume" ou "Control the Injection Volume for A/F Sensor", il se peut que le cylindre correspondant présente un dysfonctionnement.

Système de carburant

CONSEIL: Si le rapport air/carburant devient pauvre uniquement lorsque le moteur tourne avec une charge élevée et à régime moteur élevé, l'obstruction de la pompe à carburant ou du filtre à carburant est probable.

Qualité du carburant

Cause principale de dysfonctionnement	Dégradation de carburant due à l'âge ou à de la saleté dans l'eau Mauvaise qualité du carburant Appoint d'additif de carburant
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Difficultés au démarrage du moteur

(c) Systèmes d'admission et d'échappement

Système EGR

Cause principale de dysfonctionnement	Problèmes ou blocage de mouvement de la soupape EGR
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Dysfonctionnement de capacité de démarrage, manque de puissance ou calage du moteur
Data List	Target EGR Valve Position No. 1 Normalement, Position EGR réelle = Position de soupape EGR cible N° 1 +/-5 % (complètement fermé(e): 0 %, complètement ouvert: 100 %) Quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG), la soupape EGR est complètement fermée. Déséquilibre d'orifice EGR obstrué

Sous-ensemble de débitmètre d'air massique

Cause principale de dysfonctionnement	Détérioration des performances (présence de corps étrangers, etc.)
Symptôme du problème	Manque de puissance
Data List	Mass Air Flow Sensor
CONSEIL: Si la valeur de l'élément de data list "Mass Air Flow Sensor" est anormale, un dysfonctionnement du sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.

Système de la valve d'accélérateur

Cause principale de dysfonctionnement	Le réglage du volume d'habillage est inapproprié en raison de l'accumulation de dépôts
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée
Data List	Engine Stall Control F/B Flow ISC Learning Value

Capteur de rapport air/carburant, capteur d'oxygène chauffé

Cause principale de dysfonctionnement	Déviation des caractéristiques du capteur
Symptôme du problème	Combustion anormale en raison de la déviation du rapport air/carburant réel du taux calculé
Data List	A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 O2 Sensor Voltage B1S2 Fuel System Status Bank 1

(d) Moteur

Ensemble de moteur

Cause principale de dysfonctionnement	Perte de compression Accumulation de dépôts (chambre de combustion, soupape d'admission ou collecteur d'admission)
Symptôme du problème	Fluctuation du régime moteur due à une combustion anormale Vitesse de ralenti trop basse ou trop élevée Hésitation entre l'accélération ou le calage
CONSEIL: Si des dépôts se sont accumulés dans la chambre de combustion ou sur une soupape d'admission, le moteur risque de caler lorsque les dépôts sont pris sur une soupape d'admission. Lors de l'exécution de l'Active Test "Check the Cylinder compression", si la vitesse d'un cylindre est supérieure aux autres, ce cylindre peut présenter une perte de compression. Si des dépôts s'accumulent sur les soupapes d'admission, de l'alimentation en carburant peut être retardée en raison de l'adhérence du carburant sur les dépôts, entraînant un ralenti irrégulier.

ELEMENTS DE DATA LIST RELATIFS AU RALENTI IRREGULIER

CONSEIL:

Selon le modèle du véhicule, il se peut que les éléments concernés de la Data List varient. Les éléments de la Data List autres que ceux utilisés dans la procédure de diagnostic ont uniquement valeur de référence.

• Mass Air Flow Sensor
• Engine Stall Control F/B Flow
• Target Air-Fuel Ratio
• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1
• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
• O2 Sensor Voltage B1S2
• Short FT Bank 1
• Long FT Bank 1
• Total FT Bank 1
• Fuel System Status Bank 1
• Target EGR Valve Position No. 1
• A/F Learn Value Idle Bank 1
• A/F Learn Value Low Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1
• A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1
• A/F Learn Value High Bank 1
• Misfire Count Cylinder #1 to #4
• ISC Learning Value

PROCEDURE

1.	ENTRETIEN AVEC LE CLIENT

(a) Interroger le client pour obtenir de plus amples informations concernant les conditions d'apparition du ralenti irrégulier.

CONSEIL:

En fonction des conditions pendant lesquelles le ralenti irrégulier s'est produit, un dysfonctionnement dans l'un des éléments suivants peut être considéré.

Symptômes du problème	Organe incriminé
Le moteur tourne de manière irrégulière, particulièrement au ralenti après un démarrage à la bobine. Le moteur tourne de manière moins irrégulière lorsque le régime moteur est augmenté	Probablement causé par une recirculation des gaz d'échappement excessive en raison d'une insuffisance de fermeture de la soupape EGR
Manque de puissance ou hésitation pendant l'accélération, que le moteur soit froid ou chaud	Pour les véhicules à faible kilométrage (kilométrage au compteur inférieur à environ 20 000 km (12 428 milles) ou kilométrage annuel inférieur à 2 000 km (1 243 milles)): Qualité du carburant (dégradation, contamination par l'eau, etc.) Pour les véhicules à kilométrage élevé (kilométrage au compteur supérieur à environ 150 000 km (93 210 milles)): Rapport air/carburant excessivement pauvre pendant l'accélération en raison de dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion temporairement pris sur la soupape d'admission ou d'échappement ou adhésions de carburant sur les dépôts. Débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique anormal en raison de la présence de corps étrangers. Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant en raison de carburant de mauvaise qualité
Calage du moteur ou difficulté à démarrer immédiatement après calage du moteur, que le moteur soit froid ou chaud	Dépôts dans le système d'admission ou la chambre de combustion pris provisoirement sur la soupape d'admission ou d'échappement

SUIVANT

2.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Effectuer un essai sur route.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(f) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC est émis (un DTC autre que P160400 ou P160500 est émis)	B

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

3.	CONFIRMATION DES SYMPTOMES

(a) Vérifier si les symptômes du problème exposé dans l'analyse du client se reproduisent.

CONSEIL:

Si les symptômes du problème ne se reproduisent pas, essayer de reproduire les conditions lorsque le dysfonctionnement s'est produit sur la base des résultats de l'analyse du problème par le client.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le symptôme du problème se reproduit	A
Le symptôme du problème ne se reproduit pas (s'est produit dans le passé)	B

B

RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS

A

4.	A L'AIDE DU TECHSTREAM, RELEVER LA VALEUR (ISC LEARNING VALUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / ISC Learning Value.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
ISC Learning Value

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Moins de 10 Nm	A
Autres résultats	B

B

PASSER AU POINT 18

A

5.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SHORT FT BANK 1 ET LONG FT BANK 1)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Short FT Bank 1 et Long FT Bank 1.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Short FT Bank 1
Long FT Bank 1

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Résultat:

Data List	Résultat	Passer au point
Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1	-20 % maximum ou supérieur à 20 %	A
	Autres résultats	B

CONSEIL:

• "Total FT Bank 1" est utilisé pour détecter toute anomalie du rapport air/carburant. Comme la valeur "Total FT Bank 1" est corrigée par l'ECM avant d'être affichée dans la data list, la valeur affichée peut ne pas être égale à la somme des valeurs "Short FT Bank 1" et "Long FT Bank 1" mesurées.
• Une tendance anormalement riche ou pauvre peut être vérifiée en relevant les éléments suivants de la Data List: A/F Learn Value Idle Bank 1, A/F Learn Value Low Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 1 Bank 1, A/F Learn Value Mid No. 2 Bank 1 et A/F Learn Value High Bank 1. (Pour véhicules équipés d'un moteur de type V, s'assurer que les deux bancs ont la même tendance de correction. Si l'un d'eux a une correction de -20 % maximum ou de +20 % minimum, le capteur de rapport air/carburant ou le capteur d'oxygène chauffé de ce banc peut présenter un dysfonctionnement.)
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'une pauvreté du rapport air / carburant (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est supérieure ou égale à +20 %):
  1. Diminution du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Diminution du débit du sous-ensemble de débimètre d'air massique (en raison de la présence de corps étrangers).
  3. Fuites d'air dans le système d'air d'admission après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique
  4. Diminution de la pression de carburant (au niveau du filtre à carburant, de la pompe à carburant ou de l'ensemble de régulateur de pression de carburant)
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur correspondant à "A/F Learn Value Bank 1" est uniquement corrigée pour le côté positif, un dysfonctionnement dans le système de carburant (obstruction du filtre à carburant ou de la pompe à carburant) est probable.
• Sur les véhicules dont la valeur d'apprentissage pour chaque plage de fonctionnement peut être vérifiée, si la valeur de "A/F Learn Value Idle Bank 1" ou "A/F Learn Value Low Bank 1" est la seule corrigée pour le côté positif, une fuite d'air après le sous-ensemble de débitmètre d'air massique est probable.
• Les éléments suivants peuvent être à l'origine d'un rapport air / carburant riche (plage de fonctionnement dans laquelle la correction de valeur d'apprentissage du rapport air / carburant est inférieure ou égale à -20 %):
  1. Augmentation du volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant
  2. Système de VSV de purge

B

PASSER AU POINT 15

A

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE SELECT CYLINDER FUEL CUT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

CONSEIL:

Reproduire les conditions de fonctionnement du véhicule lorsque le dysfonctionnement s'est produit (tels qu'une fois le moteur monté en température ou après un démarrage à froid).

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Select Cylinder Fuel Cut / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Select Cylinder Fuel Cut

Affichage de la Data List
Engine Speed

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier la présence d'un dysfonctionnement du cylindre.

CONSEIL:

• Exécuter la coupure d'amenée de carburant pour chaque cylindre, puis vérifier la variation du régime moteur.
• Si le régime moteur d'un cylindre ne change pas lors de l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que le cylindre concerné présente un dysfonctionnement.
• Si la variation de régime moteur de tous les cylindres change pendant l'exécution de l'Active Test, cela peut signifier que plusieurs cylindres sont défectueux.
• Un cylindre pour lequel l'élément de la data list "Misfire Count Cylinder #1 to #4" augmente peut présenter un dysfonctionnement.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Un cylindre présente un dysfonctionnement	A
De nombreux cylindres, voire tous les cylindres, sont défectueux, ou le cylindre défectueux ne peut pas être déterminé.	B

B

PASSER AU POINT 13

A

7.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (VERIFIER LE COMPRESSEUR DE CYLINDRE)

CONSEIL:

Si le véhicule ne supporte pas Check the Cylinder compression de l'Active Test, mesurer la pression de compression. Si la pression de compression est normale, passer au point 8.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Allumer le Techstream.

(f) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

CONSEIL:

Ne pas faire démarrer le moteur.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Check the Cylinder Compression

Affichage de la Data List
Engine Speed Cylinder #1
Engine Speed Cylinder #2
Engine Speed Cylinder #3
Engine Speed Cylinder #4
Average Engine Speed of All Cylinder

CONSEIL:

Pour afficher l'intégralité de la Data List, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite Compression.

(h) Appuyer sur le bouton Snapshot pour activer la fonction Snapshot.

CONSEIL:

A l'aide de la fonction Snapshot, les données peuvent être enregistrées tout en effectuant l'Active Test.

(i) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyer sur la touche Active pour mettre "Check the Cylinder Compression" sur "Start".

CONSEIL:

Après avoir effectué l'opération ci-dessus, la fonction Vérifier le taux de compression du cylindre sera lancée. L'injection de carburant dans tous les cylindres est neutralisée, et les valeurs du régime moteur de chaque cylindre entrent alors en mode d'attente.

(j) Lancer le moteur.

CONSEIL:

Continuer à actionner le démarreur jusqu'à ce que les valeurs varient de la valeur par défaut (51 199 tr/min).

(k) Contrôler le régime moteur (Engine Speed Cylinder #1 to #4 et Average Engine Speed of All Cylinder) affiché par le Techstream.

REMARQUE:

• S'il convient d'effectuer une nouvelle fois la fonction Check the Cylinder Compression de l'Active Test après l'avoir passé sur "Start", appuyer sur EXIT pour revenir à l'écran de menu de l'Active Test. Effectuer ensuite une nouvelle fois l'Active Test Check the Cylinder Compression.
• Dès que les mesures sont réalisées, arrêter l'Active Test.

CONSEIL:

• Dans un premier temps, le Techstream affichera des valeurs de régime moteur extrêmement élevées pour chaque cylindre. Une fois que le moteur a démarré, les valeurs du régime moteur de chaque cylindre passeront en régime moteur réel.
• Si les valeurs du régime moteur mesuré au cylindre (régime moteur des cylindres #1 à #4) affichées dans la Data List ne changent pas par rapport à la valeur très élevée, retourner à l'écran de menu de l'Active Test, faire passer "Check the Cylinder Compression" à "Start", et lancer à nouveau le moteur dans la 1 seconde.

(l) Arrêter le moteur et amener l'Active Test "Check the Cylinder Compression" sur "Arrêt" après l'arrêt du moteur.

REMARQUE:

• Lors de l'exécution de l'Active Test, le DTC P160400 (dysfonctionnement de capacité de démarrage) peut être enregistré.
• Après avoir effectué l'Active test, veiller à vérifier et effacer les DTC.

(m) Appuyer sur le bouton Snapshot pour désactiver la fonction Snapshot.

(n) Relever la valeur.

CONSEIL:

• Si la valeur de l'élément de la data list "Engine Speed Cylinder" d'un cylindre est supérieure à celle des autres cylindres, ce cylindre peut présenter un dysfonctionnement.
• Si la valeur de l'élément de la data list "Engine Speed Cylinder" est élevée pour un seul cylindre, il se peut qu'il y ait une perte de compression.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Il n'y a aucune variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (tous les cylindres affichent environ la même valeur pour "Engine Speed of Cyl")	A
Il y a une variation de l'élément "Engine Speed Cylinder" (Un seul cylindre affiche une valeur pour "Engine Speed of Cyl" qui diffère considérablement)	B

B

PASSER AU POINT 12

A

8.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Control the Injection Volume

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

CONSEIL:

Modifier le volume d'injection de carburant entre la gamme de correction minimum et maximum (par exemple, -12,5 % à 24,8 %).

Résultat:

Résultat	Passer au point
Un dysfonctionnement est toujours émis même si le volume d'injection de carburant est modifié	A
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est modifié	B

B

PASSER AU POINT 11

A

9.	VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Intervertir l'ensemble de bobine d'allumage et la bougie d'allumage du cylindre défectueux avec ceux d'un cylindre en bon état et vérifier si le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement.
• Si la bougie d'allumage du cylindre défectueux est ranormalement humide de carburant même après avoir remplacer l'ensemble de bobine d'allumage et la bougie d'allumage, une fuite dans un ensemble d'injecteur de carburant est probable.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le cylindre défectueux ne fonctionne pas à nouveau normalement	A
Le cylindre défectueux fonctionne à nouveau normalement	B

B

PASSER AU POINT 23

A

10.	VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier le circuit d'alimentation électrique, le faisceau de câbles et les connecteurs.

SUIVANT

PASSER AU POINT 23

11.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer l'ensemble d'injecteur de carburant du cylindre défectueux.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si la valeur d'apprentissage du rapport air/carburant est corrigée pour le côté positif pour toutes les plages de fonctionnement en raison du faible volume d'injection de l'ensemble d'injecteur de carburant, remplacer les ensembles d'injecteurs de carburant de tous les cylindres.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

  Cliquer ici

• Si les symptômes ont tendance à s'améliorer en diminuant la quantité d'injection de carburant, des ratés d'allumage peuvent être dus à une obstruction d'un orifice EGR, et l'EGR est excessive au niveau des cylindres avec peu de blocage au niveau de l'orifice EGR.

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

12.	VERIFIER LA PRESSION DE COMPRESSION DES CYLINDRES

(a) Mesurer la pression de compression de cylindre. Si la pression de compression du cylindre est faible, vérifier l'ensemble de moteur et réparer ou remplacer les pièces selon les besoins.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 23

13.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La pression absolue au collecteur d'admission augmente de moins de 10 kPa (1,45 lb/po²) lorsque la soupape EGR est complètement fermée (0 cran)	A
La pression absolue au collecteur d'admission augmente de 10 kPa (1,45 lb/po²) minimum lorsque la soupape EGR est complètement fermée (0 cran)	B

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

B

PASSER AU POINT 15

A

14.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

15.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) et tout en maintenant le régime moteur à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Autres que ci-dessous	A
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) (moteur coupé): 0,58 g/s minimum Régime moteur 2 500 tr/min (sans charge): En dessous de 4,0 g/s	B

B

PASSER AU POINT 22

A

16.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'Active Test et vérifier les conditions de fonctionnement du véhicule lors de l'augmentation et de la diminution du volume d'injection de carburant.

REMARQUE:

• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Relever la tension de sortie immédiatement après la montée en température du capteur de rapport air/carburant et du capteur d'oxygène chauffé pour éviter le risque de lecture incorrecte à cause d'un refroidissement de capteur.

CONSEIL:

L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Tension
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Au-dessus de 3,4 V
O2 Sensor Voltage B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les valeurs de tension de sortie sont anormales	A
Le dysfonctionnement disparaît lorsque le volume d'injection de carburant est augmenté	B
Le dysfonctionnement est toujours présent lors de l'augmentation du volume d'injection de carburant, même si les valeurs de tension de sortie sont normales	C

B

PASSER AU POINT 20

C

PASSER AU POINT 21

A

17.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT ET LE CAPTEUR D'OXYGENE CHAUFFE

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

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(b) Remplacer le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur d'oxygène chauffé.

Cliquer ici

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

18.	ENLEVER TOUT CORPS ETRANGER (NETTOYER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR)

(a) Enlever tout dépôt à l'intérieur de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

(b) Ouvrir la valve d'accélérateur et éliminer tout dépôt de la soupape et de l'alésage à l'aide d'un morceau de tissu imbibé de solvant sans résidus.

*1	Ensemble de corps de la valve d'accélérateur	*2	Alésage
*3	Valve d'accélérateur	-	-
*a	Référence	*b	Schéma de la coupe transversale de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur
*c	Lorsque la soupape est complètement ouverte	*d	Ne jamais appliquer de produit de nettoyage directement
*e	Dépôts	-	-

REMARQUE:

• S'assurer que le chiffon ou que les doigts ne se coincent pas dans la soupape.
• S'assurer qu'aucun corps étranger ne pénètre dans la valve d'accélérateur.
• Ne jamais appliquer du solvant sans résidus directement sur l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur ou laver l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur. Le solvant sans résidus risque de s'écouler dans le moteur depuis l'axe et causer des problèmes, comme de la rouille ou des problèmes de mouvement de la valve d'accélérateur.
• Veiller à ne pas enlever le revêtement qui pourrait se trouver sur le bord de la valve d'accélérateur.

CONSEIL:

Le schéma est uniquement une valeur de référence, les pièces réelles peuvent différer.

SUIVANT

19.	EFFECTUER LA PERIODE TEST DE CONFIRMATION

(a) Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir nettoyé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

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(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Allumer le Techstream.

(e) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(f) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 minutes minimum et s'assurer que le régime moteur est compris dans la plage prescrite.

CONSEIL:

Si le moteur fonctionne sans avoir effectué la réinitialisation de la valeur d'apprentissage et de ralenti d'apprentissage après avoir nettoyé les dépôts de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur, le régime de ralenti peut se trouver accru.

SUIVANT

PASSER AU POINT 24

20.	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

(a) Remplacer les ensembles d'injecteur de carburant de tous les cylindres.

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CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

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SUIVANT

PASSER AU POINT 24

21.	VERIFIER LES AUTRES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Vérifier les autres pièces apparentées.

CONSEIL:

Si la pièce défectueuse ne