Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 5

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Source d alimentation electrique, Reseau / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 5

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 15 (CA5H) et 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Symptôme	Organe incriminé
La résistance entre les bornes 15 (CA5H) et 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.	Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN Court-circuit dans les lignes CAN secondaires ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) Plaquette de circuits imprimés du groupe d'instruments Ensemble d'amplificateur de climatisation ECU de rétroviseur du combiné d'instruments (avec système d'affichage tête haute) Connecteur de jonction CAN n° 3

Symptôme

Organe incriminé

La résistance entre les bornes 15 (CA5H) et 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN
Court-circuit dans les lignes CAN secondaires
ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)
ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
Plaquette de circuits imprimés du groupe d'instruments
Ensemble d'amplificateur de climatisation
ECU de rétroviseur du combiné d'instruments
(avec système d'affichage tête haute)
Connecteur de jonction CAN n° 3

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
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Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre environ 33 secondes minimum. Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide de contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal LDA en position ON et attendre environ 52 secondes minimum.
Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que tous les ECU et capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent.
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Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) ou de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter au point Enregistrement.
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CONSEIL:

Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur F71 du connecteur de jonction CAN n° 3.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 3)	*b	vers la plaque de circuit de combiné d'instruments
*c	vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)	*d	vers l'ensemble d'amplificateur de climatisation
*e	vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)	*f	vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
*g	vers l'ECU de rétroviseur du combiné d'instruments (avec système d'affichage tête haute)	-	-

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
F71-1 (CANH) - F71-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	Plaquette de circuits imprimés du groupe d'instruments
F71-2 (CANH) - F71-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)
F71-4 (CANH) - F71-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble d'amplificateur de climatisation
F71-5 (CANH) - F71-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)
F71-6 (CANH) - F71-17 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
F71-7 (CANH) - F71-18 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	ECU de rétroviseur du combiné d'instruments*

*: avec système d'affichage tête haute

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (Ligne vers la plaque de circuit de combiné d'instruments)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3

PASSER AU POINT 3

PASSER AU POINT 4

2.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F59 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F71-6 (CANH) - F71-17 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

3.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - PLAQUE DE CIRCUIT D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur F6 de la plaque de circuit de combiné d'instruments.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F71-1 (CANH) - F71-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

vers la plaque de circuit de combiné d'instruments

REMPLACER LA PLAQUETTE DE CIRCUIT DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - PLAQUE DE CIRCUIT D'INSTRUMENTS)

4.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur sur lesquelles la ligne secondaire en court-circuit est branchée.

Cliquer ici

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F59-15 (CA5H) - F59-16 (CA5L)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	54 à 69 Ω

CONSEIL:

Si la résistance redevient normale (entre 54 et 69 Ω) lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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