Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 4
DESCRIPTION
Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.
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Symptôme | Organe incriminé |
|---|---|
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Il n'y a pas de résistance entre la borne 22 (CA2H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 7 (CA2L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3. |
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SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon
diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la
section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC
relatifs au système de communication CAN sont émis.
Cliquer ici
- Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
- Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai
d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la
batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de
précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative
(-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
- Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de
vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau
émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre environ 61 secondes minimum. Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal du régulateur de vitesse en position ON, mettre le contacteur principal LDA en position ON, puis conduire le véhicule à une vitesse d'environ 20 km/h (12 mi/h) pendant environ 5 minutes.
- Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer
que tous les ECU et capteurs branchés sur le système de communication
CAN s'affichent.
Cliquer ici
- Avant de remplacer l'ECU de commande de véhicule hybride, se reporter à la section relative à l'enregistrement.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
- Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.
PROCEDURE
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1. | RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 5) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(b) Débrancher le connecteur F73 du connecteur de jonction CAN n° 5.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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*1 | DLC3 |
- | - |
|
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*b | vers le connecteur de jonction CAN n° 2 |
|
*c | vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) |
*d | vers l'ECM |
|
*e | vers l'ECU de commande de véhicule hybride |
*f | vers l'ECU de détection d'occupant |
Résistance standard:
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Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée | Raccorde à |
|---|---|---|---|
|
F73-1 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Connecteur de jonction CAN n° 2 |
|
F73-12 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F73-2 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) |
|
F73-13 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F73-3 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
ECM |
| F73-14 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F73-4 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
ECU de commande de véhicule hybride |
|
F73-15 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F73-5 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
ECU de détection d'occupant |
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F73-16 (CANL) - F29-16 (BAT) |
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau)) |
B |
| NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 2) |
C |
| NG (ligne vers l'ECU ou le capteur) |
D |
| A |
 |
REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 5 |
| C |
|
PASSER AU POINT 3 |
| D |
|
PASSER AU POINT 4 |
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| 2. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 5 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
(a) Débrancher le connecteur F59 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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*1 | DLC3 |
- | - |
|
*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*b | vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F73-2 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
|
F73-13 (CANL) - F29-16 (BAT) |
| OK |
|
REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU) |
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LA LIGNE DE BUS PRINCIPALE CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 5 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
| 3. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2) |
(a) Débrancher le connecteur F70 du connecteur de jonction CAN n° 2.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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*1 | DLC3 |
- | - |
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*a | Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 2) |
*b | vers le connecteur de jonction CAN n° 5 |
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*c | vers ensemble d'ECU d'airbag |
*d | vers l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre |
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*e | vers le capteur d'angle de braquage |
*f | vers l'ensemble d'ECU de direction assistée |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée | Raccorde à |
|---|---|---|---|
|
F70-7 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
|
F70-18 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F70-8 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Ensemble d'ECU d'airbag |
|
F70-19 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F70-9 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Ensemble de servofrein avec maître-cylindre |
|
F70-20 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F70-10 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Capteur d'angle de braquage |
|
F70-21 (CANL) - F29-16 (BAT) | |||
|
F70-11 (CANH) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
Ensemble d'ECU de direction assistée |
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F70-22 (CANL) - F29-16 (BAT) |
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
B |
| NG (ligne vers l'ECU ou le capteur) |
C |
| A |
|
REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 |
| B |
|
REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 5) |
| C |
|
PASSER AU POINT 4 |
| 4. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR) |
(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.
(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur à laquelle la ligne de bus court-circuitée à +B est raccordée.
Cliquer ici
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
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*1 | DLC3 |
- | - |
|
*a | Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)) |
- | - |
Résistance standard:
|
Branchement du tester | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|
|
F59-22 (CA2H) - F29-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire |
6 kΩ minimum |
|
F59-7 (CA2L) - F29-16 (BAT) |
CONSEIL:
- Si la résistance passe à 6 kΩ ou plus lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
- Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit en +B dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.
| OK |
|
REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR |
| INCORRECT |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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