Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Système trop pauvre banc 1 (P017100,P017200)

DESCRIPTION

La régulation Lambda est liée à la valeur de compensation de rétroaction, pas à la durée d'injection de base. La régulation Lambda se compose des régulations Lambda à court et à long terme.

La régulation Lambda à court terme correspond à la compensation en carburant utilisée pour maintenir le rapport air/carburant le plus proche possible du rapport stœchiométrique. Le signal émis par le capteur de rapport air/carburant indique si le rapport air/carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Il s'ensuit une réduction du volume d'injection de carburant si le rapport air/carburant est riche et une augmentation si le mélange est pauvre.

Des facteurs tels que les différences moteur individuelles, l'usure au fil du temps et les modifications de l'environnement d'utilisation entraînent une variation de la régulation Lambda à court terme par rapport à la valeur centrale. La régulation Lambda à long terme, qui commande la compensation en carburant générale, compense les déviations à long terme de la régulation Lambda par rapport à la valeur centrale occasionnées par la compensation de la régulation Lambda à court terme.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P017100	Système trop pauvre banc 1	Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté pauvre (logique de détection à 2 cycle(s)).	Système d'admission Ensemble d'injecteur de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Pression de carburant Fuite de gaz dans le système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Ensemble de soupape EGR Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0171 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique
P017200	Système trop riche banc 1	Moteur chaud et rétroaction stable du rapport air/carburant, la régulation Lambda est considérablement erronée côté riche (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble d'injecteur de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Système d'allumage Pression de carburant Fuite de gaz dans le système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Ensemble de soupape EGR Faisceau de câbles ou connecteur ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0172 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

CONSEIL:

• Lorsque le DTC P017100 est enregistré, le rapport air/carburant réel se situe côté pauvre. Lorsque le DTC P017200 est enregistré, le rapport air/carburant réel se situe côté riche.
• Si le véhicule tombe à court de carburant, le rapport air/carburant est pauvre et le DTC P017100 peut être enregistré. Dans ces conditions, le MIL s'allume.
• Lorsque le total des valeurs de régulation Lambda à court et long terme ne dépasse pas le seuil de dysfonctionnement (et que la température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 75°C [167°F]), le système fonctionne normalement.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Dans les conditions de commande de carburant en circuit fermé, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux calculés par l'ECM entraînent une modification de la valeur de compensation de la régulation Lambda à long terme. La régulation Lambda à long terme est adaptée en cas d'écarts persistants dans les valeurs de régulation Lambda à court terme. Les écarts par rapport aux volumes d'injection de carburant calculés par l'ECM influencent également la valeur apprise de régulation Lambda moyenne, qui est une combinaison de la régulation Lambda à court terme moyenne (valeur de compensation de rétroaction de carburant) et de la régulation Lambda à long terme moyenne (valeur apprise du rapport air/carburant). Lorsque la valeur apprise de régulation Lambda moyenne dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant et enregistre un DTC.

Exemple:

La valeur apprise de régulation Lambda moyenne est de +35 % ou plus, ou de -35 % maximum, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0171: Régulation Lambda pauvre P0172: Régulation Lambda riche
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Système de carburant
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de rapport air/carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de position de vilebrequin
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	Dans les 10 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0117, P0118 (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401 (système EGR) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant)
Etat du système de carburant	Circuit fermé
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Régime moteur	En dessous de 1 100 tr/min
2. Charge du moteur	10 % minimum
Contrôle du catalyseur	Non exécuté(e)
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0171 et P0172: Régulation Lambda pauvre/riche

Coupure de purge du système EVAP	En cours
L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	35 % minimum (varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du moteur)
2. Moyenne entre la régulation Lambda à court terme et la régulation Lambda à long terme	-35 % maximum (varie avec la température du liquide de refroidissement du moteur)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

   Cliquer ici

9. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF [B].
10. Avec le moteur chaud, le laisser tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [C].
11. Lorsque le moteur est en marche, conduire le véhicule à une vitesse comprise entre 60 et 100 km/h (37 et 62 mi/h) pendant 5 minutes minimum [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

12. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
13. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.

14. Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

• Se reporter au DTC P010012 pour le circuit du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

  Cliquer ici

• Se reporter au DTC P21951D pour le circuit de capteur de rapport air/carburant.

  Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

• Le capteur 1 se rapporte à celui le plus proche de l'ensemble de moteur.
• Le capteur 2 est celui le plus éloigné de l'ensemble de moteur.
• Une faible tension du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant riche. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'enrichissement du mélange.
• Une tension élevée du capteur de rapport air/carburant peut être occasionnée par un mélange air/carburant pauvre. Rechercher les conditions susceptibles de provoquer l'appauvrissement du mélange.
• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P017100 OU P017200)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P017100 ou P017200 est émis	A
Les DTC P017100 ou P017200 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si d'autres DTC que le P017100 ou P017200 sont émis, rechercher d'abord les pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

OK

3.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes avec le rapport Stationnement (P) engagé.

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Affichage de la Data List
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1
O2 Sensor Voltage B1S2

(h) Modifier le volume d'injection de carburant à l'aide du Techstream, et contrôler la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) et du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) affichée sur le Techstream.

CONSEIL:

• L'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor" peut être utilisé pour abaisser le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou augmenter le volume d'injection de 12,5 %.
• Le capteur de rapport air/carburant est affiché avec la valeur A/F (O2) Sensor Voltage B1S1, et le capteur à oxygène chauffé est affiché avec la valeur O2 Sensor Voltage B1S2 sur le Techstream.
• Le capteur de rapport air/carburant émet avec quelques secondes de décalage et le capteur d'oxygène chauffé avec un décalage d'environ 20 secondes maximum.
• Si la tension de sortie du capteur ne change pas (quasiment aucune réaction) pendant l'exécution de l'Active Test, le capteur présente probablement un dysfonctionnement.

Standard:

Affichage du Techstream (capteur)	Volume d'injection	Status	Tension
A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 (Rapport air/carburant)	12,5 %	Riche	En dessous de 3,1 V
	-12,5 %	Pauvre	Au-dessus de 3,4 V
O2 Sensor Voltage B1S2 (Oxygène chauffé)	12,5 %	Riche	Au-dessus de 0,55 V
	-12,5 %	Pauvre	En dessous de 0,4 V

Résultat:

Tension du capteur statut A/F (O2) B1S1	Tension du capteur statut O2 B1S2	Etat du rapport air/carburant et position du capteur de rapport air/carburant	Organe incriminé potentiel	Passer au point
Pauvre/Riche	Pauvre/Riche	Normal(e)	-	A
Pauvre	Pauvre	Rapport air/carburant réel pauvre	Soupape et durite PCV Branchements de la durite PCV Obstruction de l'ensemble d'injecteur de carburant Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'admission Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur Ensemble de soupape EGR
Riche	Riche	Rapport air/carburant réel riche	Fuite ou obstruction de l'ensemble d'injecteur de carburant Fuite de gaz dans le système d'échappement Système d'allumage Pression de carburant Sous-ensemble de débitmètre d'air massique Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Pauvre	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air/carburant	B
Riche	Pauvre/Riche	Dysfonctionnement du capteur de rapport air/carburant	Capteur de rapport air/carburant

• Pauvre: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement supérieure à 3,4 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement en dessous de 0,4 V.
• Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) est invariablement en dessous de 3,1 V, et la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) est invariablement supérieure à 0,55 V.
• Pauvre/Riche: Pendant l'exécution de l'Active Test "Control the Injection Volume for A/F Sensor", la tension de sortie du capteur de rapport air/carburant (A/F (O2) Sensor Voltage B1S1) ou du capteur d'oxygène chauffé (O2 Sensor Voltage B1S2) oscille correctement.

CONSEIL:

Se reporter à la "Data List / Active Test" [A/F (O2) Sensor Voltage B1S1 et O2 Sensor Voltage B1S2].

Cliquer ici

B

PASSER AU POINT 13

A

5.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (COOLANT TEMPERATURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Coolant Temperature

(e) Relever deux fois la Data List, une fois lorsque le moteur est froid et une fois lorsque le moteur est monté en température.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Coolant Temperature	Moteur froid	Identique à la température ambiante
	Moteur chaud	Entre 75 et 100°C (167 et 212°F)

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

OK

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 8

INCORRECT

7.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

8.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(h) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Mass Air Flow Sensor	Mmoteur monté en température Rapport engagé: P A/C: OFF Régime moteur: 2 500 tr/min	Entre 4,5 et 8,5 g/s

INCORRECT

PASSER AU POINT 20

OK

9.	VERIFIER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME DE CARBURANT

OK

10.	RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE GAZ D'ECHAPPEMENT

(a) Rechercher d'éventuelles fuites de gaz d'échappement.

OK:

Aucune fuite de gaz dans le système d'échappement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'échappement.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ECHAPPEMENT

OK

11.	VERIFIER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

(a) Vérifier le système d'allumage.

Cliquer ici

CONSEIL:

• En cas de dysfonctionnement des bougies d'allumage ou du système d'allumage, des ratés d'allumage risquent de se produire. Le nombre de ratés d'allumage peut être relevé à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
• Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'allumage.

  Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ALLUMAGE

OK

12.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET VOLUME)

(a) Vérifier l'injection et le volume.

CONSEIL:

• Se reporter à la procédure de vérification de l'ensemble d'injecteur de carburant.

  Cliquer ici

• En cas de dysfonctionnement des ensembles d'injecteur de carburant, des ratés d'allumage risquent de se produire. Le nombre de ratés d'allumage peut être relevé à l'aide du Techstream. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Misfire Count Cylinder #1 to Misfire Count Cylinder #4.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après le remplacement de l'ensemble d'injecteur de carburant.

  Cliquer ici

OK

PASSER AU POINT 20

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

13.	VERIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RESISTANCE DU RECHAUFFEUR)

(a) Vérifier le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

OK

14.	VERIFIER LA TENSION DE LA BORNE (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le capteur de rapport air/carburant)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C24-2 (+B) - Masse de carrosserie	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (RELAIS D'INTEGRATION N° 1 - CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT)

OK

15.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de rapport air/carburant.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C24-1 (HA1A) - C31-27 (HA1A)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C24-3 (A1A+) - C31-100 (A1A+)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C24-4 (A1A-) - C31-132 (A1A-)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C24-1 (HA1A) ou C31-27 (HA1A) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C24-3 (A1A+) ou C31-100 (A1A+) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum
C24-4 (A1A-) ou C31-132 (A1A-) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

16.	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "Vérification après réparation" après avoir remplacé le capteur de rapport air/carburant.

Cliquer ici

SUIVANT

17.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

18.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P017100 OU P017200)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P017100 ou P017200 est émis	B

A

FIN

B

19.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CAPTEUR DE DEBIT D'AIR MASSIQUE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Engine Speed, Mass Air Flow Sensor et Coolant Temperature.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Engine Speed
Mass Air Flow Sensor
Coolant Temperature

(g) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 75°C (167°F) minimum.

(h) Relever la valeur Mass Air Flow Sensor lorsque le moteur tourne à 2 500 tr/min.

CONSEIL:

Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, réaliser la lecture de la Data List après que le contrôle de charge soit terminée.

Standard:

Affichage du Techstream	Condition	Condition spécifiée
Mass Air Flow Sensor	Mmoteur monté en température Rapport engagé: P A/C: OFF Régime moteur: 2 500 tr/min	Entre 4,5 et 8,5 g/s

SUIVANT

20.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BRANCHEMENT DU CONNECTEUR DU SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE)

(a) Vérifier le branchement et la pression de contact de borne des connecteurs et des faisceaux de câbles entre le sous-ensemble de débitmètre d'air massique et l'ECM.

Cliquer ici

CONSEIL:

Réparer les dysfonctionnements.

SUIVANT

21.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

22.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P017100 OU P017200)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P017100 ou P017200 est émis	B

A

FIN

B

23.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

(b) Débrancher le connecteur d'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
C5-3 (VG) - C31-137 (VG)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C5-2 (E2G) - C31-104 (E2G)	En permanence	En dessous de 1 Ω
C5-3 (VG) ou C31-137 (VG) - Masse de carrosserie et autres bornes	En permanence	10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

24.	REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE DEBITMETRE D'AIR MASSIQUE

(a) Remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Si le résultat de la recherche effectuée aux étapes 8 et 19 (RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (MASS AIR FLOW SENSOR)) n'a indiqué aucun problème, passer à l'étape suivante sans remplacer le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.
• Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé le sous-ensemble de débitmètre d'air massique.

  Cliquer ici

SUIVANT

25.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

26.	S'ASSURER QUE LE DYSFONCTIONNEMENT A ETE CORRECTEMENT REPARE

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P017100 ou P017200 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM