Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Systeme De Diagnostic

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Moteur, Systeme hybride / Commande De Batterie / Hybride / Systeme De Commande De Groupe Convertisseur (pour Batterie Hybride En Nickel) / Systeme De Diagnostic

SYSTEME DE DIAGNOSTIC

DESCRIPTION

(a) L'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) (ensemble d'inverseur avec convertisseur) est dotée d'un système d'autodiagnostic. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG), le système de groupe convertisseur ou une pièce constitutive ne fonctionne pas correctement, l'ECU enregistre les conditions liées au dysfonctionnement. L'ECU déclenche également l'allumage du témoin principal de l'ensemble de combiné d'instruments et envoie d'autres messages à l'écran multifonction tels que le message d'avertissement de système HV, le message d'avertissement de batterie HV ou le message d'avertissement de décharge.

*a	MIL	*b	Témoin de charge
*c	Témoin READY	*d	Témoin principal
*e	Ecran multifonction	-	-

CONSEIL:

Le témoin principal s'allume si le système de commande de groupe convertisseur présente un dysfonctionnement et clignote en mode de vérification.

Lors de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II (diagnostic embarqué), le Techstream (conforme à la norme SAE J1987) doit être branché sur le DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule. Diverses données de l'ECU de commande de groupe convertisseur de véhicule peuvent donc être lues.
La réglementation OBD II stipule que l'ordinateur de bord du véhicule doit allumer le MIL (témoin de dysfonctionnement) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte un dysfonctionnement dans:
1. Les pièces constitutives du système antipollution.
2. Les pièces constitutives de la commande de groupe motopropulseur (qui affectent les émissions).
3. L'ordinateur proprement dit.
  En outre, les DTC correspondants prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés dans la mémoire d'ECU de commande de groupe convertisseur. Si le dysfonctionnement ne se reproduit plus après 3 cycles consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire d'ECU de commande de groupe convertisseur.
Pour vérifier les DTC, brancher le Techstream sur le DLC3. Le Techstream affiche les DTC, les données d'arrêt sur image et diverses autres données du système de commande hybride. Les DTC et les données d'arrêt sur image peuvent être effacés à l'aide du Techstream. Afin d'améliorer la fonction OBD sur les véhicules et de développer le système de diagnostic non embarqué, la communication par réseau local de commande (CAN) est introduite dans ce système. CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données pour relier plusieurs ordinateurs et capteurs. Il permet une communication haute vitesse entre les systèmes et simplifie les branchements du faisceau de câbles.

LOGIQUE DE DETECTION A 2 CYCLE(S)

La description ci-dessous concerne l'enregistrement de DTC à l'aide de la "logique de détection à 2 cycle(s)".

Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est provisoirement enregistré dans la mémoire de l'ECU de commande de groupe convertisseur (1er cycle). Si le même dysfonctionnement est détecté au cours du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2ème cycle).

DONNEES D'ARRET SUR IMAGE

L'ECU de commande de groupe convertisseur enregistre les informations relatives au véhicule et aux conditions de conduite sous la forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou non, s'il était monté en température ou non, si le mélange air/carburant était riche ou pauvre et peuvent aider à vérifier d'autres données au moment du dysfonctionnement.

TENSION DE BATTERIE AUXILIAIRE

Tension standard:

Position du contacteur	Condition spécifiée
Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie auxiliaire.
REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'alimentation est d'abord mis en position ON (IG), avant que le témoin READY s'allume.

(b) Lorsque le témoin READY s'allume, le MIL doit s'éteindre. Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans un système.

CONSEIL:

Si le MIL n'est pas allumé lorsque le contacteur d'alimentation est d'abord mis en position ON (IG), vérifier le circuit du MIL.

pour le système SFI: Cliquer ici

VERIFIER LES SYSTEMES CORRESPONDANTS

Les zones de vérification et la description générale de la vérification pour chaque circuit sont présentées ci-dessous.

Détails de la vérification des systèmes correspondants

Système à vérifier	Possibilité de dysfonctionnement	Contenu de la vérification
Circuit du transformateur de moteur électrique	Signal du transformateur de moteur électrique	Coupure ou court-circuit dans le transformateur de moteur électrique, les connecteurs ou câbles
Circuit à haute tension du moteur électrique	Sortie du moteur électrique (MG2)	Coupure ou court-circuit dans le moteur électrique (MG2), les connecteurs ou câbles
Circuit du transformateur du générateur	Signal du transformateur de générateur	Coupure ou court-circuit dans le transformateur de générateur, les connecteurs ou câbles
Circuit à haute tension de générateur	Tension de sortie du générateur (MG1)	Coupure ou court-circuit dans le générateur (MG1), les connecteurs ou câbles
Circuit de l'inverseur basse tension	Tension de l'alimentation électrique entre +B ou communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de commande de groupe convertisseur	Coupure ou court-circuit dans la ligne de communication entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de commande de groupe convertisseur Coupure ou court-circuit dans +B ou les lignes de masse Le fusible est grillé
Circuit de ligne haute tension de batterie HV	Source d'alimentation électrique haute tension de la batterie HV	Coupure ou court-circuit dans le relais principal du système, les connecteurs ou les câbles
Système de refroidissement	Température anormalement élevée	Obstruction de grille Si du liquide de refroidissement est présent S'il est possible que du liquide de refroidissement soit gelé lorsque le dysfonctionnement se produit Blocage au niveau de la durite de refroidissement Fonctionnement du ventilateur de radiateur de véhicule hybride
Circuit du signal de fermeture	Signal de fermeture	Coupure ou court-circuit dans la ligne de communication du signal de fermeture entre l'ECU de commande de véhicule hybride et l'ECU de groupe convertisseur

NIVEAU DE PRIORITE DES DTC ET ZONES INCRIMINEES

Chaque procédure de diagnostic des DTC pour le système de commande hybride est composée d'une combinaison des différentes vérifications du système concerné (circuit).
Lorsque plusieurs DTC sont émis, effectuer chaque procédure de diagnostic dans l'ordre de priorité peut entraîner un diagnostic plus précis.

Détails de la vérification des systèmes correspondants

N° de DTC	Objet de la détection	Ordre de priorité					Séquence de vérification
		1	2	3	4	5
		Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Dysfonctionnement du système de communication	Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et des actionneurs	Dysfonctionnement du système
P033500	Capteur de position de vilebrequin "A"	-	-	-	○	-	-
P033531	Aucun signal "A" de capteur de position du vilebrequin	-	-	-	○	-	-
P034000	Circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames, banc 1 ou capteur simple	-	-	-	○	-	-
P034031	Absence de signal du circuit "A" du capteur de position d'arbre à cames, banc 1 ou capteur simple	-	-	-	○	-	-
P062F44	Dysfonctionnement de mémoire de données EEPROM de module de commande interne	○	-	-	-	-	-
P062F46	Défaillance de calibrage de module de commande de générateur (valeur d'apprentissage EEPROM) / de mémoire des paramètres	○	-	-	-	-	-
P06B01C	Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise	-	○	-	-	-	-
P06D61C	Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise	-	○	-	-	-	-
P0A0011	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur	-	-	-	○	-	-
P0A0015	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur	-	-	-	○	-	-
P0A001C	Tension du circuit de capteur de température du liquide de refroidissement électronique de moteur en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	B
P0A001F	Panne intermittente dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement des composants électroniques du moteur	-	-	-	○	-	B
P0A0812	Court-circuit à la batterie dans le circuit d'état de convertisseur DC/DC	-	-	-	○	-	A
P0A0814	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'état de convertisseur DC/DC	-	-	-	○	-	A
P0A1112	Court-circuit à la batterie dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC	-	-	-	○	-	A
P0A1114	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit d'activation de convertisseur DC/DC	-	-	-	○	-	A
P0A1A47	Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur	○	-	-	-	-	-
P0A1A49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur	○	-	-	-	-	-
P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur	○	-	-	-	-	-
P0A3F16	Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil	-	-	-	○	-	G
P0A3F1F	Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	G
P0A3F21	Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	G
P0A3F22	Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	G
P0A4B16	Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil	-	-	-	○	-	H
P0A4B1F	Panne intermittente dans le circuit du capteur de position de générateur	-	-	-	○	-	H
P0A4B21	Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur	-	-	-	○	-	H
P0A4B22	Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur	-	-	-	○	-	H
P0A6012	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A6014	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A601C	Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	A
P0A601F	Panne intermittente dans le circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A6312	Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A6314	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A631C	Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	A
P0A631F	Panne intermittente dans le circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution)	-	-	-	○	-	A
P0A7873	Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0A789E	Inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position ON	-	-	-	-	○	E
P0A7A73	Actionneur d'inverseur de générateur bloqué en position fermée	-	-	-	-	○	-
P0A7A9E	Inverseur de générateur bloqué en position ON	-	-	-	-	○	E
P0A9000	Performance du moteur d'entraînement "A"	-	-	-	-	○	I
P0A9200	Performance du générateur hybride	-	-	-	-	○	J
P0A949E	Convertisseur DC/DC bloqué en position ON	-	-	-	-	○	E
P0AED11	Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	-
P0AED15	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	-
P0AED1C	Tension du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	B
P0AED1F	Panne intermittente du circuit de capteur de température d'inverseur de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	B
P0BE512	Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE514	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE51F	Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE528	Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro	-	-	-	○	-	A
P0BE912	Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE914	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE91F	Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BE928	Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro	-	-	-	○	-	A
P0BED12	Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BED14	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BED1F	Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0BED28	Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro	-	-	-	○	-	A
P0BFD62	Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	K
P0BFF1D	Courant du circuit de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise	-	-	-	-	○	I
P0C1900	Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	-	○	I
P0C3811	Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "A"	-	-	-	○	-	-
P0C3815	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température de convertisseur DC/DC "A"	-	-	-	○	-	-
P0C381C	Tension du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "A" en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	B
P0C381F	Panne intermittente du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "A"	-	-	-	○	-	B
P0C3D11	Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B"	-	-	-	○	-	-
P0C3D15	Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de température de convertisseur DC/DC "B"	-	-	-	○	-	-
P0C3D1C	Tension du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B" en dehors de la plage admise	-	-	-	○	-	B
P0C3D1F	Panne intermittente du circuit de capteur de température de convertisseur DC/DC "B"	-	-	-	○	-	B
P0C5013	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	G
P0C5016	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C5017	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C501F	Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	A
P0C5A13	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"	-	-	-	○	-	G
P0C5A16	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C5A17	Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C5A1F	Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B"	-	-	-	○	-	A
P0C6413	Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur	-	-	-	○	-	H
P0C6416	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C6417	Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C641F	Panne intermittente dans le circuit "A" du capteur de position de générateur	-	-	-	○	-	A
P0C6913	Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur	-	-	-	○	-	H
P0C6916	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C6917	Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil	-	-	-	○	-	A
P0C691F	Panne intermittente dans le circuit "B" du capteur de position de générateur	-	-	-	○	-	A
P0C7917	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil	-	-	-	-	○	F
P0CA300	Performance d'élévateur de tension de convertisseur DC/DC	-	-	-	-	○	A
P0D2D16	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil	-	-	-	○	-	-
P0D2D17	Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil	-	-	-	○	-	-
P0D2D1F	Panne intermittente du circuit de capteur de tension (VH) d'inverseur de moteur d'entraînement "A"	-	-	-	○	-	-
P0D3319	Courant du circuit de convertisseur DC/DC au-dessus du seuil	-	-	-	-	○	E
P0DFA62	Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur	-	-	-	○	-	I
P0E0012	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur	-	-	-	○	-	A
P0E0014	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur	-	-	-	○	-	A
P0E001F	Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase U de générateur	-	-	-	○	-	A
P0E0028	Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro	-	-	-	○	-	A
P0E0412	Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur	-	-	-	○	-	A
P0E0414	Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur	-	-	-	○	-	A
P0E041F	Panne intermittente du circuit de capteur de courant de phase V de générateur	-	-	-	○	-	A
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