Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise (P0B231C)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU de commande de véhicule hybride détecte un dysfonctionnement du capteur VB.
La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
Dysfonctionnement dans le circuit interne de capteur VB d'ensemble d'ECU de la batterie- Dysfonctionnement d'ensemble d'ECU de la batterie
- Dysfonctionnement de la communication (faisceau de câbles)
- Dysfonctionnement de la batterie HV
DESCRIPTION
L'ensemble d'ECU de la batterie envoie des informations de tension de batterie HV à l'ECU de commande de véhicule hybride via une communication sérielle.
N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
---|---|---|---|---|---|
P0B231C | Tension du capteur de tension de batterie hybride/EV en dehors de la plage admise |
Dysfonctionnement d'ensemble d'ECU de la batterie: Hors suralimentation, la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting" est importante et la différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting" est importante. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
Ensemble d'ECU de la batterie |
S'active | Témoin principal S'active |
N° de DTC | Data List |
---|---|
P0B231C |
|
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de véhicule hybride calcule les différences entre la tension reçue de la batterie HV, la tension du convertisseur de suralimentation et la tension de l'inverseur. Si l'une de ces différences est supérieure aux valeurs prescrites, l'ECU de commande de véhicule hybride conclut à un dysfonctionnement dans le circuit d'ensemble d'ECU de la batterie. Si l'ECU de commande de véhicule hybride détecte ce dysfonctionnement, elle allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
DTC correspondants | P0B23 (INF P0B231C): Tension "A" de batterie hybride/EV |
Capteurs / Pièces constitutives requis | Ensemble d'ECU de la batterie |
Fréquence de fonctionnement |
- |
Durée |
- |
Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
ECU de commande de véhicule hybride | Le DTC P0B23 (INF P0B231C) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
Cliquer ici
- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
Cliquer ici
- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
- Avec le levier de changement de vitesse en position D, enfoncer la pédale d'accélérateur et la pédale de frein en même temps pour augmenter "Hybrid Battery SOC" à un niveau suffisant. [*2]
- Mettre le levier de changement de vitesse en position P, s'assurer que le moteur est à l'arrêt et mettre le levier de changement de vitesse en position N.[*3]
- Régler l'A/C pour un refroidissement maximum. [*4]
- Laisser le véhicule pendant quelques minutes. [*5]
CONSEIL:
- Après la réparation, si les valeurs "VL-Voltage before Boosting" et "Hybrid Battery Voltage" sont presque identiques quand le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY) avec le rapport P sélectionné et que la pédale d'accélérateur est relâchée, l'état est considéré comme normal.
- [*1] à [*5]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
Procéder à des vérifications de longue durée avec le rapport N sélectionné peut entraîner l'émission du DTC P300000.
CONSEIL:
- Si l'ensemble d'ECU de la batterie a été remplacé, il est nécessaire de
vérifier la tension de chaque bloc de batterie. Avec le contacteur
d'alimentation en position ON (READY), le rapport P sélectionné, le
moteur à l'arrêt et la tension de la batterie HV à 208 V minimum,
vérifier la valeur des éléments de la Data List "Hybrid Battery
Voltage", "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting".
Lorsque le système est normal, les valeurs "Hybrid Battery Voltage",
"VL-Voltage before Boosting", et "VH-Voltage after Boosting" devraient
être presque égales. Si la différence entre chaque valeur est supérieure
aux tensions prescrites ci-dessous, le système présente un
dysfonctionnement.
Tension de contrôle
Différence de tension maximum
Différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VL-Voltage before Boosting"
37 V
Différence entre "Hybrid Battery Voltage" et "VH-Voltage after Boosting"
58 V
Différence entre "VL-Voltage before Boosting" et "VH-Voltage after Boosting"
76 V
PROCEDURE
1. | VERIFIER LES DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR, BATTERIE HV) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control, Motor Generator, HV Battery / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes Powertrain > HV Battery > Trouble CodesRésultat:
Résultat | Passer au point |
---|---|
Seul le DTC P0B231C est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
Les DTC du système de batterie hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
D |
Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
---|---|---|---|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" |
P060647 | Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
P060687 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance | ||
P060A47 | Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV | ||
P060A87 | Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance | ||
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur | ||
P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
Système de batterie hybride |
P060B49 | Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande de batterie hybride/EV | |
P060687 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV au processeur de surveillance | ||
P060A47 | Surveillance de processeur de contrôle d'énergie de batterie hybride/EV / Echec de MCU de sécurité | ||
P060A87 | Message du processeur de module de commande de batterie hybride/EV du processeur de surveillance | ||
P060B16 | Tension de circuit de traitement A/D de module de commande d'énergie de batterie hybride/EV en dessous du seuil | ||
P0E2D00 | Performance de contrôle de batterie EV / module de commande d'énergie hybride de batterie hybride/EV | ||
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
Dysfonctionnement du système de communication |
Système de commande hydride | P312387 |
Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV |
U011187 | Message de perte de communication avec le module "A" de commande d'énergie de batterie hybride/EV | ||
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de batterie hybride | P301A1C |
Tension de détection de tension de cellule 1 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise |
P1A001C | Tension de détection de tension de cellule 2 de pile de batterie hybride en dehors de la plage admise | ||
P1AFD1C | Tension de contrôle de batterie EV/module de commande interne/de condensateur en dehors de la plage admise | ||
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil |
CONSEIL:
- Le DTC P0B231C peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
A |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE BATTERIE |
B |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
C |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
D |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE BATTERIE HYBRIDE) |
Coupure ou court-circuit à la batterie auxiliaire dans le circuit du contacteur de précharge de batterie hybride/EV (P0AE415)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertisse ...Dysfonctionnement interne du composant de pompe de liquide de refroidissement électronique de moteur "A" (P0C7396)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT Ce DTC est enregistré lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur présente un dysfonctionnement. La cause de ce dysfonctionnement peut êtr ...D'autres materiaux:
Tension du capteur de température "A" de moteur d'entraînement en dehors de la plage admise (P0A2A1C,P0A2A1F)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ces
DTC sont enregistrés lorsque la sortie du capteur de température de
moteur électrique n'est pas normale. La cause de ce dysfonctionnement
peut être l'un des points suivants: Dysfonctionnement interne de l'ECU de commande de véhicule h ...
Mesures De Precaution
MESURES DE PRECAUTION MESURES DE PRECAUTION RELATIVES AU DEBRANCHEMENT DU CABLE DE LA BORNE NEGATIVE DE LA BATTERIE AUXILIAIRE
REMARQUE: Lors
du débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie
auxiliaire, initialiser les systèmes suivants une fois le câble
rebranché. ...
Dysfonctionnement de l'émetteur-récepteur télématique (B15A8)
DESCRIPTION Ce DTC est émis
lorsqu'une erreur dans l'EEPROM ou PLL IC est détectée sur
l'autodiagnostic du DCM (émetteur-récepteur télématique). L'EEPROM
(mémoire morte reprogrammable électriquement) enregistre les différentes
données pour actionner le système de branchement de s ...