Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Bornes De L'ecm
BORNES DE L'ECM
CONSEIL:
La tension standard, la résistance et la forme d'ondes entre chaque paire de bornes de l'ECM est indiquée dans le tableau ci-dessous. Les conditions de vérification correctes pour chaque paire de bornes sont également indiquées. Le résultat des vérifications doit être comparé avec la tension standard, la résistance et la forme d'ondes pour chaque paire de bornes comme affiché dans la colonne "Condition spécifiée". Le schéma ci-dessus peut être utilisé comme référence pour identifier l'emplacement des bornes de l'ECM.
|
N° de borne (symbole) | Couleur du câblage |
Description de la borne | Condition |
Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
|
A40-1 (BATT) - C31-59 (E1) |
B - W-B | Batterie auxiliaire (pour mesurer la tension de batterie auxiliaire et pour la mémoire d'ECM) |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
11 Ã 16 V |
|
A40-2 (+B) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
|
A40-3 (+B2) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Source d'alimentation électrique de l'ECM |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
|
A40-6 (IGSW) - C31-59 (E1) |
BE - W-B | Signal de contacteur d'alimentation |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
|
A40-7 (FANL) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Signal de fonctionnement du moteur de ventilateur de refroidissement (faible) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à température élevée |
En dessous de 1,5 V | |||
|
A40-8 (FANH) - C31-59 (E1) |
LG - W-B | Signal de fonctionnement du moteur de ventilateur de refroidissement (élevé) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à température élevée |
En dessous de 1,5 V | |||
|
A40-13 (CANH) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
A40-24 (LSTM) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments |
Ecran multifonction affichant "Please Wait Now Opening" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
Ecran multifonction affichant "Close Fuel Lid" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) | |||
|
Ecran multifonction affichant "Refuel Ready" |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 4) | |||
|
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V | |||
|
A40-26 (CANL) - C31-59 (E1) |
W - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
|
A40-30 (NEO) - C31-59 (E1) |
L - W-B | Signal de rotation de vilebrequin |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 6) |
|
A40-31 (TACH) - C31-59 (E1) |
V - W-B | Signal de régime moteur |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 7) |
|
A40-32 (EC) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
A40-38 (MPMP) - A40-53 (EMPM) |
P - B | Signal de pompe de détection de fuite (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Pompe de détection de fuite en position OFF |
En dessous de 3,0 V |
|
Pompe de détection de fuite en position ON |
9,0 Ã 14 V | |||
|
A40-39 (VPMP) - C31-59 (E1) |
SB - W-B | Signal de soupape de ventilation (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
|
A40-40 (PPMP) - A40-54 (EPPM) |
W - LG | Signal de capteur de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
3,0 Ã 3,6 V |
|
A40-41 (FC) - C31-59 (E1) |
SB - W-B | Commande de pompe à carburant |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti |
En dessous de 1,5 V | |||
|
A40-42 (FUEL) - C31-59 (E1) |
P - W-B | Signal du contacteur d'ouverture de la trappe à carburant |
Contacteur d'ouverture de trappe à carburant enfoncé |
En dessous de 1,0 V |
| Contacteur d'ouverture de trappe à carburant non enfoncé |
11 Ã 14 V | |||
|
A40-43 (LIDO) - C31-59 (E1) |
GR - W-B | Signal du contacteur d'éclairage de seuil de trappe à carburant |
Trappe à carburant fermée |
En dessous de 1,0 V |
| Trappe à carburant ouverte |
11 Ã 14 V | |||
|
A40-46 (MREL) - C31-59 (E1) |
G - W-B | Signal de fonctionnement du relais EFI-MAIN |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
|
A40-55 (VCPP) - A40-54 (EPPM) |
GR - LG | Alimentation électrique des capteurs de pression d'absorbeur de vapeurs de carburant (tension spécifique) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
4,5 Ã 5,5 V |
|
A40-58 (CCV2) - C31-59 (E1) |
V - W-B | Signal d'ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant |
Ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant en position ON (ouvert) |
En dessous de 1,0 V |
|
Ensemble de soupape de retenue de vapeurs de carburant en position OFF (fermé) |
11 Ã 14 V | |||
|
A40-59 (FREL) - C31-59 (E1) |
LG - W-B | Serrure de fonctionnement de l'ensemble de trappe à carburant avec verrouillage du moteur |
Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant fonctionne |
En dessous de 1,0 V |
|
Avec ensemble de verrouillage du moteur d'ouverture de la trappe à carburant ne fonctionne pas |
11 Ã 14 V | |||
|
C31-26 (E04) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-27 (HA1A) - C31-26 (E04) |
R - W-B | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti lorsque le moteur est froid |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 8) | |||
|
C31-28 (ME01) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-29 (+BM) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Source d'alimentation électrique de l'actionneur de la valve d'accélérateur |
Contacteur d'alimentation en position OFF |
11 Ã 16 V |
|
C31-30 (M-) - C31-28 (ME01) |
P - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur (borne négative) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 9) |
|
C31-31 (CAN+) - C31-59 (E1) |
SB - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
C31-32 (CAN-) - C31-59 (E1) |
W - W-B | Ligne de communication CAN |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 5) |
|
C31-33 (PRG) - C31-59 (E1) |
V - W-B | Signal de fonctionnement de la VSV de purge |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti avec le moteur chaud, sous commande de purge |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 10) | |||
|
C31-35 (OC1+) - C31-34 (OC1-) |
L - G | Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames |
Au ralenti | Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 11) |
|
C31-56 (HT1B) - C31-26 (E04) |
G - W-B | Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
11 Ã 14 V |
| Au ralenti lorsque le moteur est froid |
En dessous de 3,0 V | |||
|
C31-57 (E01) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-58 (E02) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-59 (E1) - Masse de carrosserie |
W-B - - | Masse |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-60 (M+) - C31-28 (ME01) |
V - W-B | Signal de fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur (borne positive) |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 12) |
|
C31-68 (WPI) - C31-59 (E1) |
P - W-B | Signal de l'ensemble de moteur de pompe à eau |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 13) |
|
C31-69 (WPO) - C31-59 (E1) |
L - W-B | Signal de l'ensemble de moteur de pompe à eau |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 14) |
|
C31-70 (G2O) - C31-59 (E1) |
W - W-B | Signal de rotation de l'arbre à cames |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 15) |
|
C31-71 (IGF1) - C31-59 (E1) |
L - W-B | Signal d'ensemble de bobine d'allumage (signal de confirmation d'allumage) |
Contacteur d'alimentation en position ON (IG) |
4,5 Ã 5,5 V |
|
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) | |||
|
C31-72 (IGT4) - C31-59 (E1) |
V - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 4 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
|
C31-73 (IGT3) - C31-59 (E1) |
G - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 3 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
|
C31-74 (IGT2) - C31-59 (E1) |
B - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 2 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
|
C31-75 (IGT1) - C31-59 (E1) |
GR - W-B | Signal de l'ensemble de bobine d'allumage n° 1 (signal d'allumage) | Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 16) |
|
C31-77 (VCPM) - C31-76 (EPIM) |
GR - V | Source d'alimentation électrique du capteur de pression absolue au collecteur |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
4,75 Ã 5,25 V |
|
C31-78 (PIM) - C31-76 (EPIM) |
B - V | Signal du capteur de pression absolue au collecteur d'admission |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
3,0 Ã 4,5 V |
|
C31-82 (VV1+) - C31-115 (VV1-) |
SB - W | Signal du capteur de position d'arbre à cames |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 17) |
|
C31-87 (THTW) - C31-88 (ETHT) |
SB - P | Signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur n° 2 |
Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 75 à 100°C (167 à 212°F) |
0,2 Ã 1,0 V |
|
C31-92 (VPTK) - C31-91 (EPTK) |
L - V | Source d'alimentation électrique du capteur de pression de réservoir à carburant (tension spécifique) |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
4,75 Ã 5,25 V |
|
C31-93 (PTNK) - C31-91 (EPTK) |
G - V | Signal du capteur de pression du réservoir à carburant |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
0,27 Ã 4,73 V |
|
C31-95 (#20) - C31-57 (E01) |
LG - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 2 |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
|
C31-96 (#30) - C31-57 (E01) |
L - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 3 |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
|
C31-97 (#40) - C31-57 (E01) |
R - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 4 |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
|
C31-98 (#10) - C31-57 (E01) |
BE - W-B | Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1 |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 18) |
|
C31-99 (OX1B) - C31-131 (EX1B) |
V - P | Signal du capteur d'oxygène chauffé |
Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 19) |
|
C31-100 (A1A+) - C31-59 (E1) |
Y - W-B | Signal du capteur de rapport air/carburant |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
3,0 Ã 3,6 V* |
|
C31-101 (VTA2) - C31-133 (ETA) |
B - G | Signal du capteur de position de la valve d'accélérateur (pour la détection d'un dysfonctionnement du capteur) |
Moteur coupé, contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée |
2,1 Ã 3,1 V |
|
C31-105 (EGR4) - C31-59 (E1) |
LG - W-B | Signal de l'ensemble de soupape EGR |
Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 20) |
|
C31-106 (EGR2) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Signal de l'ensemble de soupape EGR |
Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 20) |
|
C31-107 (EGR3) - C31-59 (E1) |
BE - W-B | Signal de l'ensemble de soupape EGR |
Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 20) |
|
C31-108 (GE01) - Masse de carrosserie |
L - - | Circuit (masse) blindé de l'actionneur de la valve d'accélérateur |
En permanence | En dessous de 1 Ω |
|
C31-114 (NE+) - C31-113 (NE-) |
B - W | Signal du capteur de position du vilebrequin |
Au ralenti, moteur chaud |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 21) |
|
C31-116 (VCV1) - C31-59 (E1) |
R - W-B | Source d'alimentation électrique du capteur de position d'arbre à cames |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
4,5 Ã 5,5 V |
|
C31-120 (THW) - C31-119 (ETHW) |
L - BR | Signal du capteur de température de liquide de refroidissement du moteur |
Au ralenti, température du liquide de refroidissement du moteur à 75 à 100°C (167 à 212°F) |
0,2 Ã 1,0 V |
|
C31-122 (KNK1) - C31-121 (EKNK) |
B - W | Signal du capteur de cliquetis |
Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min après montée en température du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 22) |
|
C31-132 (A1A-) - C31-59 (E1) |
BR - W-B | Signal du capteur de rapport air/carburant |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
2,7 Ã 3,3 V* |
|
C31-134 (VCTA) - C31-133 (ETA) |
R - G | Alimentation électrique du capteur de position de la valve d'accélérateur (tension spécifique) |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
4,5 Ã 5,5 V |
|
C31-135 (VTA1) - C31-133 (ETA) |
BE - G | Signal du capteur de position de la valve d'accélérateur (pour la commande du moteur) |
Moteur coupé, contacteur d'alimentation en position ON (IG), pédale d'accélérateur complètement relâchée |
0,6 Ã 1,1 V |
|
C31-137 (VG) - C31-104 (E2G) |
G - L | Signal du sous-ensemble de débitmètre d'air massique |
Au ralenti, stationnement (P) ou point mort (N) engagé, contacteur d'A/C en position OFF |
0,5 Ã 3,0 V |
|
C31-138 (THA) - C31-139 (ETHA) |
V - GR | Signal du capteur de température d'air d'admission (sous-ensemble de débitmètre d'air massique) |
Au ralenti, température d'air d'admission à 0 à 80°C (32 à 176°F) |
0,5 Ã 3,4 V |
|
C31-140 (EGR1) - C31-59 (E1) |
P - W-B | Signal de l'ensemble de soupape EGR |
Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 20) |
*: La tension de la borne de l'ECM reste constante quelle que soit la tension de sortie du capteur.
FORME D'ONDE 1
Signal de communication CAN (référence) |
Nom de borne de l'ECM | Entre CANH et E1 Entre CAN+ et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
1 V/DIV., 10 µs./DIV. |
| Condition |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
CONSEIL:
La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.
FORME D'ONDE 2
Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments |
Nom de borne de l'ECM | Entre LSTM et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Ecran multifonction affichant "Please Wait Now Opening" |
FORME D'ONDE 3
Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments |
Nom de borne de l'ECM | Entre LSTM et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Ecran multifonction affichant "Close Fuel Lid" |
FORME D'ONDE 4
Signal de fonctionnement de trappe à carburant pour l'ensemble de combiné d'instruments |
Nom de borne de l'ECM | Entre LSTM et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Ecran multifonction affichant "Refuel Ready" |
FORME D'ONDE 5
Signal de communication CAN (référence) |
Nom de borne de l'ECM | Entre CANL et E1 Entre CAN- et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
1 V/DIV., 10 µs./DIV. |
| Condition |
Moteur à l'arrêt, contacteur d'alimentation en position on (IG) |
CONSEIL:
La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.
FORME D'ONDE 6
Signal de rotation de vilebrequin entre l'ECM et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
Nom de borne de l'ECM | Entre NEO et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 7
Signal de régime moteur |
Nom de borne de l'ECM | Entre TACH et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 8
Signal de fonctionnement du réchauffeur de capteur de rapport air/carburant |
Nom de borne de l'ECM | Entre HA1A et E04 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 10 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti lorsque le moteur est froid |
FORME D'ONDE 9
Signal de la borne négative de l'actionneur de la valve d'accélérateur |
Nom de borne de l'ECM | Entre M- et ME01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur.
FORME D'ONDE 10
Signal de fonctionnement de la VSV de purge |
Nom de borne de l'ECM | Entre PRG et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 10 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti avec le moteur chaud, sous commande de purge |
CONSEIL:
Si la forme d'onde n'est pas similaire à celle du schéma, vérifier de nouveau la forme d'onde après un ralenti de 10 minutes minimum.
FORME D'ONDE 11
Signal de fonctionnement de l'ensemble de soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames |
Nom de borne de l'ECM | Entre OC1+ et OC1- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti |
FORME D'ONDE 12
Signal de la borne positive de l'actionneur de la valve d'accélérateur |
Nom de borne de l'ECM | Entre M+ et ME01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Le taux de service varie selon le fonctionnement de l'actionneur de la valve d'accélérateur.
FORME D'ONDE 13
Signal d'ensemble de pompe à eau de moteur (entre l'ensemble de pompe à eau de moteur et l'ECM) |
Nom de borne de l'ECM | Entre WPI et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
La longueur d'onde se raccourcit au fur et à mesure que la vitesse de la pompe à eau de moteur augmente.
FORME D'ONDE 14
Signal de l'ensemble de pompe à eau de moteur (entre l'ECM et l'ensemble de pompe à eau de moteur) |
Nom de borne de l'ECM | Entre WPO et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Le taux de service varie selon la vitesse d'ensemble de pompe à eau de moteur.
FORME D'ONDE 15
Signal de rotation de l'arbre à cames entre l'ECM et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
Nom de borne de l'ECM | Entre G2O et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 16
Signal de l'ensemble de bobine d'allumage (signaux IGT et IGF) |
Nom de borne de l'ECM | CH1: Entre IGT (1 Ã 4) et E1 CH2: Entre IGF1 et E1 |
| Plage de fonctionnement du tester |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
| Condition |
Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 17
Signal du capteur de position d'arbre à cames |
Nom de borne de l'ECM | Entre VV1+ et VV1- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 18
Signal de l'ensemble d'injecteur de carburant n° 1 (à n° 4) |
Nom de borne de l'ECM | Entre n° 10 (à n° 40) et E01 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 20 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 19
Signal du capteur d'oxygène chauffé |
Nom de borne de l'ECM | Entre OX1B et EX1B |
|
Plage de fonctionnement du tester | 0,2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
|
Condition | Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min pendant 2 minutes après la montée en température du moteur |
CONSEIL:
L'élément de la Data List "O2 Sensor Voltage B1S2" montre les valeurs d'ECM provenant du capteur d'oxygène chauffé.
FORME D'ONDE 20
Signal de l'ensemble de soupape EGR |
Nom de borne de l'ECM | Entre EGR (1 Ã 4) et E1 |
|
Plage de fonctionnement du tester | 20 V/DIV., 50 ms/DIV. |
|
Condition | Fonctionnement de l'ensemble de soupape EGR |
FORME D'ONDE 21
Signal du capteur de position de vilebrequin |
Nom de borne de l'ECM | Entre NE+ et NE- |
|
Plage de fonctionnement du tester | 5 V/DIV., 20 ms/DIV. |
|
Condition | Au ralenti, moteur chaud |
CONSEIL:
Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
FORME D'ONDE 22
Signal du capteur de cliquetis |
Nom de borne de l'ECM | Entre KNK1 et EKNK |
|
Plage de fonctionnement du tester | 1 V/DIV., 1 ms/DIV. |
|
Condition | Régime moteur maintenu à 2 500 tr/min après montée en température du moteur |
CONSEIL:
- Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.
- Les amplitudes et formes d'ondes affichées présenteront de légères différences en fonction du véhicule.
Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du
problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes ...
Systeme De Diagnostic
SYSTEME DE DIAGNOSTIC DESCRIPTION
Lors
de la recherche de pannes sur un véhicule équipé d'un OBD II
(diagnostic embarqué), le Techstream (conforme à la norme SAE J1987)
doit être bran ...
D'autres materiaux:
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*A sauf véhicules tout terrain
*B pour véhicules tout terrain
*1 SABOT DE PROTECTION DE MOTEUR ARRIERE GAUCHE
- - SCHEMA
*1 SUPPORT D'EPURATEUR D'AIR
*2 SOUS-ENSEMBLE DE COUVERCLE D'EPURATEUR D'AIR ...
Donnees D'arret Sur Image
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
CONSEIL: L'ECU
de commande de véhicule hybride enregistre les informations relatives
aux conditions de conduite et au véhicule sous la forme de données
d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Il peut être
utilisé pou ...
Interieur Du Vehicule
Entretien GeneralENTRETIEN GENERAL MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Il s'agit d'éléments d'entretien et de vérification considérés comme relevant de la responsabilité du propriétaire.
Le propriétaire peut effectuer ces entretiens et vérifications ou les faire faire par u ...