Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit de signal de fermeture

DESCRIPTION

La cause du dysfonctionnement peut être un signal de fermeture.

Vérifier s'il y a un court-circuit en +B dans le circuit du signal de fermeture.

DESCRIPTION DU SYSTEME

L'alimentation électrique vers le moteur est coupé en raison de la réception d'un signal de fermeture transmis par l'ECU de commande de véhicule hybride à l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG).

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

INCORRECT

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

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(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(d) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée C33-22 (HSDN) ou A50-6 (HSDN) - Masse de carrosserie Contacteur d'alimentation en position ON (IG) En dessous de 1 V REMARQUE: Le fait de mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), avec les connecteurs d'ECU de commande de véhicule hybride et d'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranchés, provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(g) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(h) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.

(i) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

(j) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(k) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée C33-22 (HSDN) - C33-6 (+B) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum C33-22 (HSDN) - C33-5 (+B2) Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR