Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Circuit du transformateur de moteur électrique
DESCRIPTION
La cause de ce dysfonctionnement peut être au niveau du transformateur de moteur électrique.
Vérifier la résistance interne du transformateur de moteur électrique et l'état de branchement de l'inverseur au transformateur.
Vérification des pièces associées|
Zone | Vérification |
Etape |
|---|---|---|
| Faisceau de câbles et connecteur entre l'inverseur et le transformateur de moteur électrique |
Rechercher un éventuel court-circuit entre le faisceau de câbles et le côté +B. |
1 |
| Transformateur, faisceau de câbles, connecteur |
Vérifier la résistance interne du transformateur (y compris le faisceau de câbles), de la résistance de la masse de carrosserie et de l'état de branchement du connecteur. | 2, 3 |
|
Faisceau de câbles | Rechercher une coupure de circuit ou un court-circuit dans le faisceau de câbles. |
4 |
DESCRIPTION DU SYSTEME
Un transformateur est un capteur qui détecte la position des pôles magnétiques du rotor d'un moteur électrique. Il est indispensable de connaître la position des pôles pour assurer une commande précise du moteur (MG2).
Chaque transformateur contient un stator doté d'une bobine d'excitation et de 2 bobines de détection (S, C). L'écartement entre le stator et le rotor change continuellement pendant la rotation du rotor car celui-ci est de forme ovale. Un courant alternatif de fréquence prédéterminée traverse la bobine d'excitation, tandis que les bobines de détection S et C génèrent des courants alternatifs en fonction de la position du rotor de capteur.
L'ECU MG, qui est intégrée à l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, détecte la position absolue du rotor en fonction des phases des bobines de détection S et C et de l'amplitude de leurs formes d'onde. En outre, la CPU calcule l'ampleur du changement de position pendant une durée prédéterminée, afin d'utiliser le transformateur comme capteur de vitesse de rotation.
L'ECU MG contrôle les signaux émis par le transformateur de moteur électrique et détecte les dysfonctionnements éventuels.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.
Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
CONSEIL:
- Si le symptôme du problème est difficile à reproduire, un essai de conduite sur une route où le véhicule a tendance à vibrer permet de reproduire le symptôme plus facilement.
- S'il y a un dysfonctionnement au niveau du transformateur, il se peut que le véhicule ne roule pas d'une façon régulière.
- Lors de la vérification des connecteurs, s'il est difficile de déterminer si un connecteur a été débranché, déformé ou mal fixé, débrancher et rebrancher le connecteur et vérifier à nouveau les DTC. Vérifier si le même DTC est émis. Si le même DTC n'est pas émis, il peut y avoir un mauvais branchement des connecteurs.
- Etant donné que le seuil de détection de dysfonctionnement peut avoir été dépassé lors de la vérification des vibrations ou du connecteur de chauffage, veiller à effectuer la vérification suivante pour s'assurer que le DTC n'a pas été enregistré du fait du dysfonctionnement d'une pièce.
PROCEDURE
|
1. | VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE) |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C32 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
(c) Brancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
| (e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
REMARQUE: Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) avec l'ensemble d'inverseur avec convertisseur débranché provoque l'enregistrement d'autres DTC. Effacer les DTC après avoir procédé à cette vérification. |
|
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
(g) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et attendre 2 minutes minimum.
(h) Rebrancher le connecteur C32 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
| INCORRECT |
 |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 2. |
VERIFIER LE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE |
ATTENTION:
Veiller à porter des gants isolants.
(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.
REMARQUE:
Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
(b) Débrancher le connecteur C32 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
| (c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68°F) (mΩ) Rt: Résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F).) Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(d) Rebrancher le connecteur C32 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
| OK |
|
CIRCUIT DE TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE) |
|
| 3. |
VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE TRANSFORMATEUR) |
| (a) Vérifier l'état de branchement du connecteur de transformateur et la pression de contact de chaque borne. Rechercher toute déformation sur les bornes et s'assurer de l'absence de tout corps étranger et d'entrée d'eau dans le connecteur. Cliquer ici
OK: - Le connecteur est correctement raccordé. - Les bornes ne sont pas déformées et sont correctement branchées. - Pas d'eau ni de corps étrangers dans le connecteur. |
|
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
| 4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DE VEHICULE HYBRIDE (TRANSFORMATEUR DE MOTEUR ELECTRIQUE) |
| (a) Débrancher le connecteur C1 de transformateur. |
|
| (b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure):
CONSEIL: Etant donné que la résistance varie en fonction de la température, il convient donc de la corriger en appliquant la formule suivante pour calculer la résistance à 20°C (68°F). R20 = Rt / {1 + 0,00393 X (T - 20)} Le calcul est basé sur: R20: Résistance à 20°C (68°F) (mΩ) Rt: Résistance mesurée (mΩ) T: Température lorsque la résistance est mesurée (°C (°F).) Résistance standard (rechercher un court-circuit):
|
|
(c) Rebrancher le connecteur C1 de transformateur.
| OK |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
| INCORRECT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
Circuit d'alimentation électrique ECU
DESCRIPTION Si le
contacteur d'alimentation est en position ON (IG), l'ECU de commande de
véhicule hybride applique un courant à la borne MREL pour activer le
relais IGCT. Cela fournit l'alime ...
Circuit à haute tension du moteur électrique
DESCRIPTION La cause du dysfonctionnement peut être le circuit à haute tension du moteur électrique.
Vérifier
la résistance interne du moteur électrique et l'état de branchement de
la lig ...
D'autres materiaux:
Demontage
DEMONTAGE PROCEDURE 1. DEPOSER L'ENSEMBLE DE FEU STOP SURELEVE
Cliquer ici
2. DEPOSER LA PROTECTION DE SPOILER ARRIERE N° 1
(a) Déposer les 2 protections de spoiler arrière n° 1.
3. DEPOSER LA PROTECTION DE SPOILER ARRIERE N° 2
(a) Déposer ...
Mesures de sécurité
Les pages ci-après présentent les principales mesures de
sécurité applicables aux activités et aux dangers en relation
avec les interventions pratiquées sur les systèmes
haute tension. Les mesures à prendre jusqu'au déclenchement
rev ...
Court-circuit à la masse dans le circuit du capteur "A" de
température de batterie hybride/EV
(P0A9B11,P0A9B15,P0AC511,P0AC515,P0ACA11,P0ACA15)
DESCRIPTION Les capteurs de
température de batterie sont disposés à 3 endroits de la batterie HV.
La résistance de la thermistance intégrée au capteur de température de
batterie varie en fonction de la température de la batterie HV. Plus la
température de la batterie est basse, plus ...