Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit du relais de moteur ABS (C146C,C146D)

DESCRIPTION

Le relais de moteur ABS est intégré à l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre.

Au cours du fonctionnement des systèmes ABS, TR(A)C, VSC et de l'assistance au freinage, l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) active le relais de moteur ABS pour faire fonctionner le moteur de pompe dans l'ensemble d'actionneur de frein.

Lorsqu'un DTC relatif au moteur ABS est enregistré, l'IC intégré à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) fonctionne en mode de sécurité.

Lorsque la tension envoyée à la borne BM du relais de moteur ABS est excessivement faible en raison d'un dysfonctionnement de la batterie auxiliaire ou du circuit de charge, les DTC C146C et/ou C146D est/sont enregistré(s).

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter aux DTC C1427.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

• Après le remplacement de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre), effectuer l'apprentissage de déport d'électrovanne linéaire, l'apprentissage de l'électrovanne de maintien d'ABS, le calibrage du point zéro du capteur d'embardée et d'accélération et la mémorisation des informations du système après avoir effectué la procédure "Reset Memory".

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• Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Si les DTC C1241 et/ou C1417 sont émis en même temps que C146C et/ou C146D, vérifier et réparer d'abord les organes incriminés indiqués par les DTC C1241 et/ou C1417.

pour C1241: Cliquer ici

pour C1417: Cliquer ici

PROCEDURE

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur. OK: Le connecteur est correctement branché.

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(b) Débrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BM)

OK

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée A42-1 (MGND) - Masse de carrosserie En permanence En dessous de 1 Ω

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'actionneur de frein)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT GND)

OK

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(b) Rebrancher le connecteur A42 de l'ensemble d'actionneur de frein.

(c) Supprimer les DTC.

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(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(f) Effectuer un essai sur route.

(g) Vérifier si le même DTC est émis.

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Résultat:

CONSEIL:

• Si un signal de vitesse de 20 km/h (12 mi/h) minimum est envoyé à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre) avec le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et l'ensemble de contacteur des feux stop en position OFF, l'ECU réalise un autodiagnostic du moteur et des circuits d'électrovanne.
• Si un code de système normal est émis (aucun DTC n'est émis), secouer légèrement les connecteurs, les faisceaux de câbles et les fusibles de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).
• Si un DTC est émis pendant la secousse d'un connecteur ou du faisceau de câbles de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre), vérifier et réparer le connecteur ou le faisceau de câbles.
• Les DTC étaient probablement émis à cause d'un mauvais branchement de la borne du connecteur.

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE