Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit du relais principal 1 (C1311,C1312)

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Freinage / Commande De Freinage / Systemes De Commande Dynamique / Systeme De Freinage A Commande Electronique / Coupure dans le circuit du relais principal 1 (C1311,C1312)

DESCRIPTION

Le relais principal fournit l'alimentation électrique à l'électrovanne de commutation et à l'électrovanne linéaire.

Le relais principal reste activé pendant environ 2 minutes une fois que le contacteur d'alimentation est mis en position OFF et que la transmission des signaux de fonctionnement de pédale de frein s'interrompt. De plus, il fournit l'alimentation électrique au système pour le maintenir prêt à fonctionner.

N° de DTC	Objet de la détection	Code INF	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Remarque
C1311	Coupure dans le circuit du relais principal 1	1	L'une des conditions suivantes est détectée: Lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY): La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque la tension de la borne IG1 est de 9,5 V minimum et que le fonctionnement du relais principal est demandé. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF: La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.	Coupure ou court-circuit dans le circuit du relais principal ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)	DTC relatif au système de freinage à commande électronique
C1312	Court-circuit dans le circuit du relais principal 1	2	La tension de la borne BS est d'au moins 3,5 V pendant 4,5 secondes minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.	Court-circuit dans le circuit du relais principal Relais principal interne bloqué ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)	DTC relatif au système de freinage à commande électronique

N° de DTC

Objet de la détection

Code INF

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C1311

Coupure dans le circuit du relais principal 1

L'une des conditions suivantes est détectée:

Lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (READY):
La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque la tension de la borne IG1 est de 9,5 V minimum et que le fonctionnement du relais principal est demandé.
Lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF:
La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V pendant 0,05 seconde minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.

Coupure ou court-circuit dans le circuit du relais principal
ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

DTC relatif au système de freinage à commande électronique

C1312

Court-circuit dans le circuit du relais principal 1

La tension de la borne BS est d'au moins 3,5 V pendant 4,5 secondes minimum, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.

Court-circuit dans le circuit du relais principal
Relais principal interne bloqué
ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre)

DTC relatif au système de freinage à commande électronique

Conditions de détection de DTC: Code INF C1311: 1

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2
Condition de diagnostic	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (READY), la tension de la borne IG1 est de 9,5 V minimum.	○	-
Condition de diagnostic	Lorsque le contacteur d'alimentation est en position OFF.	-	○
Etat du dysfonctionnement	La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.	○	-
Etat du dysfonctionnement	La tension de la borne BS est inférieure à 3,5 V, lorsque le fonctionnement du relais principal est demandé.	-	○
Durée de détection		0,05 seconde minimum	0,05 seconde minimum
Nombre de cycles		1 cycle(s)	1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter aux DTC C1241 et C1242.

Cliquer ici

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Après le remplacement de l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre, effectuer l'apprentissage de déport d'électrovanne linéaire, l'apprentissage de l'électrovanne de maintien d'ABS, le calibrage du point zéro du capteur d'embardée et d'accélération et la mémorisation des informations du système après avoir effectué la procédure "Reset Memory".
Cliquer ici
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

PROCEDURE

1.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (MAIN RELAY)

(a) Sélectionner le mode Active Test sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Active Test

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage de commande	Note de diagnostic
ECB Main Relay	Relais principal	Relais ON / OFF	ECB: Système de freinage à commande électronique

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Active Test

Affichage du tester
ECB Main Relay

(b) Sélectionner la Data List sur le Techstream.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
ECB Main Relay	Demande de fonctionnement du relais principal	ON ou OFF	ON: Relais activé OFF: Relais désactivé	ECB: Système de freinage à commande électronique

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ECB Main Relay

Demande de fonctionnement du relais principal

ON ou OFF

ON: Relais activé

OFF: Relais désactivé

ECB: Système de freinage à commande électronique

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Data List

Affichage du tester
ECB Main Relay

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le relais principal dans la Data List est activé/désactivé à l'aide de l'Active Test.	A
Le relais principal dans la Data List ne change pas à l'aide de l'Active Test.	B

PASSER AU POINT 4

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE BS)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A41-52 (BS) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BS)

3.	CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Rebrancher le connecteur A41 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre).

(b) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Clear DTCs

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(e) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC C1311 et C1312 ne sont pas émis.	A
Les DTC C1311 et/ou C1312 sont émis.	B

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE +BI)

(a) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A41-15 (+BI1) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V
A41-5 (+BI2) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT +BI)

5.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BORNE BS)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A41-52 (BS) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble de servofrein avec maître-cylindre))

REMPLACER LE SERVOFREIN AVEC ENSEMBLE DE MAITRE-CYLINDRE

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT BS)

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