Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Débit faible/insuffisant de recirculation des gaz d'échappement (P04019C)

DESCRIPTION

Sur la base des conditions de conduite, l'ECM régule le volume de gaz d'échappement recyclé dans chaque cylindre du moteur afin d'abaisser la température de combustion et réduire les émissions NOx. L'ECM surveille les signaux tels que le régime moteur, la température du liquide de refroidissement, la charge électrique et la vitesse du véhicule. Lorsque les conditions d'autorisation EGR sont remplies, l'ECM commande de façon linéaire l'ouverture de la soupape EGR par le biais des signaux envoyés au moteur pas à pas EGR.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P04019C	Débit faible/insuffisant de recirculation des gaz d'échappement	La variation de pression du collecteur d'admission est faible lorsque la soupape EGR est ouverte et fermée au cours de la coupure d'amenée de carburant (logique de détection à 2 cycle(s)).	Ensemble de soupape EGR Passage EGR Tuyau EGR avec sous-ensemble de refroidisseur Système d'admission Capteur de pression absolue au collecteur	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0401 DTC pour modèles destinés au Mexique: S'applique

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM contrôle la pression dans le collecteur d'admission, lors de l'ouverture et de la fermeture de la soupape EGR pendant la coupure d'amenée de carburant. S'il n'y a aucune variation de la valeur du capteur de pression absolue au collecteur, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement au niveau de l'ensemble de soupape EGR, allume le MIL et enregistre ce DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0401: Débit d'air élevé / faible de la soupape EGR
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Ensemble de soupape EGR Capteur de pression absolue au collecteur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	Une fois par cycle de conduite
Durée	Dans les 3 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0106, P0107, et P0108 (pression absolue au collecteur) P0111, P0112, P0113 (capteur de temperature d'air d'admission) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0327, P0328 (capteur de cliquetis) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0403 (système EGR) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P106A (corrélation entre le capteur de pression du système de recyclage des vapeurs de carburant et le capteur de pression du collecteur) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Temps écoulé après le démarrage du moteur	3 secondes minimum
Temps écoulé depuis la coupure d'amenée de carburant du moteur	2 540 ms minimum
Régime moteur	950 à 1 600 tr/min
Vitesse du véhicule	21 km/h (13 mi/h) minimum
Température du liquide de refroidissement du moteur	75°C (167°F) minimum
Tension de la batterie auxiliaire	11 V minimum
Température d'air d'admission	-10°C (14°F) minimum
Pression atmosphérique	76 kPa(abs) [11 lb/po²(abs)] minimum
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Variation de pression du collecteur	En dessous de 1,72 kPa [0,25 lb/po²]
A un régime moteur de	1 050 tr/min

RESULTAT DU CONTROLE

Se reporter aux informations détaillées relatives dans la section Statut de contrôle de vérification.

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P0401: Recirculation des gaz d'échappement / VVT / INSUFFISANCE DE DEBIT D'EGR

ID de contrôle	ID du test	Calcul d'échelle	Unité	Description
$31	$BD	Multiplier par 0,01	kPa	Delta de pression absolue au collecteur

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum [A].
10. Lorsque le moteur est en marche, que le véhicule accélère à 75 km/h (47 mi/h) minimum en enfonçant la pédale d'accélérateur pendant 10 secondes minimum [B].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Lors de l'accélération du véhicule, enfoncer la pédale d'accélérateur plus loin que la normale pour démarrer le moteur.

11. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 30 secondes minimum [C].
12. Avec le frein (B) engagé et le moteur tournant, accélérer le véhicule à 75 km/h (47 mi/h) minimum [D].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

13. Effectuer la coupure d'amenée de carburant pendant 5 secondes minimum, lorsque la pédale d'accélérateur est complètement relâchée [E].
14. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor [F].
15. S'assurer que l'élément Exhaust Gas Recirculation/VVT / Current est "Complet".

    CONSEIL:

    Si l'élément de l'écran Exhaust Gaz Recirculation/VVT / Current est Incomplet, effectuer à nouveau la période test.

16. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Monitor / Current Monitor / Exhaust Gas Recirculation/VVT / Details.
17. Vérifier les détails (EGR FLOW INSUFFICIENCY).

    CONSEIL:

    S'assurer que la valeur se situe entre les repères MIN et MAX.

18. Si l'élément de l'écran Exhaust Gas Recirculation/VVT / Current est encore "Incomplet", effectuer la procédure suivante.
19. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.
20. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
21. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
22. Entrer le DTC P04019C.
23. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
24. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

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    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au DTC P040314.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

CONSEIL:

• A l'aide de l'Active Test Control the EGR Step Position, le fonctionnement de la soupape EGR peut être vérifié.
• Si la soupape EGR est normale est qu'elle est ouverte à l'aide de l'Active Test, la valeur de la Data List change comme suit.

  Elément de la Data List	Modifier dans la data list lorsque le Nombre d'étapes est augmenté à l'aide de l'active test Control the EGR Step Position
  Pression absolue au collecteur d'admission	La pression augmente

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P04019C)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P04019C est émis	A
Le DTC P04019C et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P04019C sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (INTAKE MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure.

Powertrain > Engine > Data List

Affichage du tester
Intake Manifold Absolute Pressure

(e) Relever la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure.

Standard:

80 à 110 kPa (11,6 à 15,95 lb/po²).

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

OK

3.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, comparer les valeurs de l'élément de la Data List "Intake Manifold Absolute Pressure" avant et pendant le déroulement de l'Active Test.

REMARQUE:

• S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List Engine Independent est "Operate" tout en effectuant l'Active Test.
• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

Standard:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure varie en fonction du pas de soupape EGR défini par l'Active Test.

Data List	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	Avant l'Active Test (Moteur au ralenti)	0 cran	0 à 30 crans (Moteur au ralenti)
Intake Manifold Absolute Pressure	20 à 40 kPa (2,9 à 5,8 lb/po²)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Avant d'effectuer l'Active Test (lorsque le moteur est au ralenti), la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas comprise entre 20 à 40 kPa (2,9 à 5,8 lb/po²).	A
Lors de l'exécution de l'Active Test pour modifier le pas de soupape EGR entre 0 (soupape EGR complètement fermée) et 30, la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure passe à moins de 10 kPa (1,42 lb/po²).	B
Autres résultats	C

B

PASSER AU POINT 6

C

PASSER AU POINT 12

A

4.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

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OK:

Le système d'admission ne connaît pas de fuites.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

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(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

OK

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

6.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Remplacer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

SUIVANT

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P04019C)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P04019C est émis	B

A

FIN

B

9.	REMPLACER LE TUYAU EGR AVEC SOUS-ENSEMBLE DE REFROIDISSEUR

(a) Remplacer le sous-ensemble de tuyau EGR avec refroidisseur.

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CONSEIL:

• Si l'un des tuyaux relatifs au système EGR (tuyau EGR, collecteur d'échappement, etc.) est fissuré, obstrué ou endommagé, le remplacer si nécessaire.
• Effectuer la procédure "Inspection After Repair" après avoir remplacé le système EGR.

  Cliquer ici

SUIVANT

10.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

11.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P04019C)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

OK:

Les DTC ne sont pas émis.

SUIVANT

FIN

12.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

13.	VERIFIER SI LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P04019C)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P04019C est émis	B

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

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A

FIN

B

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR