Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Description Du Systeme

DESCRIPTION DU SYSTEME

GENERALITES

Le système de climatisation est équipé des commandes suivantes:

COMMANDE DE RESEAU NEURONAL

• Dans les systèmes de climatisation automatique précédents, l'ensemble d'amplificateur de climatisation déterminait la température d'air de sortie ainsi que le volume d'air de soufflante requis selon une formule de calcul obtenue à partir des informations transmises par les capteurs.

  Cependant, de par la complexité sensitive des personnes, une température donnée peut être perçue différemment selon l'environnement dans lequel la personne se trouve. Par exemple, un degré d'ensoleillement donné peut être agréablement chaud par temps froid, ou très désagréable par temps chaud. C'est pourquoi un réseau neuronal a été adopté dans le système de climatisation automatique pour obtenir un niveau de commande plus pointu. Grâce à cette technique, des données collectées dans diverses conditions climatiques ont été enregistrées dans l'ensemble d'amplificateur de climatisation. L'amplificateur de climatisation peut donc effectuer une commande pour fournir un confort de climatisation amélioré.

• La commande de réseau neuronal comprend des neurones dans les couches d'entrée, intermédiaire et de sortie. Les neurones de la couche d'entrée traitent les données reçues concernant la température extérieure, le degré d'ensoleillement et la température d'habitacle en se basant sur les données fournies par les contacteurs et les capteurs puis les transmettent aux neurones de la couche intermédiaire. En fonction de ces données, les neurones de la couche intermédiaire règlent la force des liens entre les neurones. Leur somme est ensuite calculée par les neurones de la couche de sortie sous forme de température de sortie, de correction solaire, de débit d'air cible et de volume de commande de mode de sortie requis. L'ensemble d'amplificateur de climatisation commande en conséquence les servomoteurs et le moteur de soufflante conformément aux volumes de commande calculés par la commande de réseau neuronal.

POSITION MODE ET FONCTIONNEMENT DES VOLETS

(a) Position de mode et fonctionnement du volet

Volet de commande	Position de fonctionnement	Position du volet	Fonctionnement
Volet de commande d'entrée d'air	FRESH	A1, B1	Permet à l'air extérieur d'entrer.
	RECIRCULATION	A2, B2	Fait recirculer l'air intérieur.
Volet de commande de mélange d'air	Réglage de la température : 16°C (61°F) à 30°C (86°F)	C1 - C2	Fait varier la proportion du mélange d'air extérieur et d'air recyclé côté passager avant, afin de réguler en permanence la température entre HI et LO.
		D2 - D1	Fait varier la proportion du mélange d'air extérieur et d'air recyclé côté conducteur, afin de réguler en permanence la température entre HI et LO.
Volet de sortie d'air	DEF	F, H, K	Dégivre le pare-brise au moyen du dégivreur central, des dégivreurs latéraux et des registres latéraux.
	FOOT/DEF	F, H, J à K	Dégivre le pare-brise via le dégivreur central, les dégivreurs latéraux et les registres latéraux tout en soufflant de l'air des conduites de registre de plancher avant et arrière.
	FOOT	E, (E à F)*, H, J	L'air est soufflé des conduites de registre de plancher avant et arrière ainsi que des registres latéraux. De plus, l'air souffle légèrement par le dégivreur central et les dégivreurs latéraux.
	B/L	E, G à I, J à K	L'air est soufflé par les registres centraux, les registres latéraux et les conduites de registre de plancher avant et arrière.
	FACE	E, G, K	L'air souffle à partir des registres centraux et des registres latéraux.

SORTIES D'AIR ET DEBIT D'AIR

La taille de chaque cercle ○ indique le rapport de volume de débit d'air.

(a) Sorties d'air et débit d'air (pour tous les modes de commande de siège).

Mode	FACE		FOOT		DEF
	Centre	Côté	Avant	Arrière	Centre	Côté
	A	B	C	D	E	F
FACE
B/L
FOOT
FOOT/DEF
DEF

(b) Volume de sortie d'air et de débit d'air (pour les modes de commande de siège avant).

• *: Le débit d'air s'arrête lorsque le siège du passager avant n'est pas occupé.

Mode	FACE		FOOT		DEF
	Centre	Côté	Avant	Arrière	Centre	Côté
	A	B	C	D	E	F
FACE
B/L
FOOT
FOOT/DEF
DEF

COMMANDE FRESH EN STATIONNEMENT

Lorsque 60 secondes se sont écoulées après que le contacteur d'alimentation a été mis en position OFF, l'ensemble d'amplificateur de climatisation utilise une logique de commande qui passe automatiquement l'entrée d'air en mode "FRESH" afin de purger les odeurs indésirables du bloc de climatisation.

Cette commande logique réduit ainsi les odeurs indésirables au démarrage du système de climatisation.

ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC MOTEUR

(a) Généralités

CONSEIL:

Afin de garantir l'isolation adéquate de la section haute tension interne du compresseur et du carter de celui-ci, ce véhicule utilise une huile pour compresseur (ND-OIL 11) aux performances d'isolation élevées. Pour cette raison, veiller à ne jamais utiliser une huile pour compresseur autre que l'huile pour compresseur de type ND-OIL 11 ou un produit équivalent.

(1) En plus de l'utilisation du système hybride sur ce véhicule, ce modèle utilise également un compresseur d'inverseur électrique entraîné par un moteur. La construction et le fonctionnement élémentaires de ce compresseur sont identiques à ceux d'un compresseur à spirale ordinaire, si ce n'est qu'il est entraîné par un moteur électrique.

(2) L'inverseur de climatisation (A/C) est intégré à l'ensemble de compresseur avec moteur.

(3) Le moteur électrique fonctionne sur courant alternatif triphasé (à 244,8 V) fourni par l'inverseur d'A/C. Ainsi, le système de commande de climatisation sur ce véhicule fonctionne indépendamment du moteur, ce qui donne une climatisation agréable et une consommation de carburant réduite.

(4) En raison de l'utilisation d'un compresseur d'inverseur électrique, la vitesse du compresseur peut être commandée pour atteindre la vitesse requise calculée par l'ensemble d'amplificateur de climatisation. Les performances au niveau du refroidissement et de la déshumidification ainsi que de la consommation d'énergie ont été optimalisées.

(5) Les durites d'aspiration et de décharge sur le compresseur sont des durites à faible taux de pénétration d'humidité, ce qui réduit l'entrée d'humidité dans le circuit de réfrigération.

(6) Le compresseur tourne sur un courant alternatif haute tension. En cas de coupure ou de court-circuit dans le compresseur, l'ECU de commande de véhicule hybride coupe le circuit de l'inverseur de climatisation afin d'interrompre l'alimentation électrique du moteur de compresseur.

(b) Commande de vitesse du compresseur

(1) L'ensemble d'amplificateur de climatisation calcule la vitesse cible du compresseur sur la base de la température d'évaporateur cible (calculée à partir du contacteur de commande de température, de la thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle), de l'ensemble de thermistance et du capteur de commande d'éclairage automatique) et de la température d'évaporateur réelle détectée par la thermistance de refroidisseur n° 1. Ensuite, l'ensemble d'amplificateur de climatisation envoie la vitesse cible à l'ECU de commande de véhicule hybride. L'ECU de commande de véhicule hybride commande l'inverseur d'A/C sur la base des données de vitesse cible afin de commander le compresseur à une vitesse qui convient aux conditions de fonctionnement du système de climatisation.

(2) L'ensemble d'amplificateur de climatisation calcule la température cible de l'évaporateur (en se basant sur les signaux en provenance de la thermistance de refroidisseur (capteur de temp. d'habitacle), de l'ensemble de thermistance, du capteur de commande d'éclairage automatique et de la thermistance de refroidisseur n° 1) et commande la vitesse du compresseur de telle sorte que celle-ci ne gêne pas les performances en matière de refroidissement et de désembuage. Tout cela permet d'atteindre un plus grand confort et de réaliser de plus grandes économies de carburant.

THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR N° 1

La thermistance de refroidisseur n° 1 détecte la température de l'air froid venant de passer par l'évaporateur, par la forme des variations de sa résistance, et la transmet à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

SOUS-ENSEMBLE DE MOTEUR DE SOUFFLANTE AVEC VENTILATEUR

Le moteur de soufflante est équipé d'un dispositif de commande de soufflante intégré et est contrôlé par une commande de service exercée par l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

CONNECTEUR BUS (ENSEMBLE DE FAISCEAU DE CABLES DE CLIMATISATION)

(a) Les connecteurs de bus sont utilisés dans le faisceau de câbles qui relie les servomoteurs à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

(b) Chaque connecteur bus possède un IC de communication/pilote intégré qui communique avec l'ensemble d'amplificateur de climatisation, qui actionne le servomoteur et possède une fonction de détection de position. Cette caractéristique permet au faisceau de câbles du servomoteur de communiquer par bus, rend la structure plus légère et réduit le nombre de câbles.

SERVOMOTEUR

Un servomoteur de type à impulsions se compose d'une carte de circuit imprimé et d'un servomoteur. La carte de circuit imprimé possède trois points de contact et peut émettre deux signaux ON-OFF à l'ensemble d'amplificateur de climatisation sur la base de la différence des phases d'impulsion. Le connecteur bus peut détecter la position du volet et le sens du mouvement grâce à ces signaux.

ENSEMBLE DE THERMISTANCE DE CLIMATISATION (avec capteur d'humidité)

L'ensemble de thermistance de climatisation détecte la quantité de gouttes de pluie sur la vitre de pare-brise, la température de la vitre de pare-brise et la température et l'humidité sur le pourtour de la vitre de pare-brise, puis il envoie des signaux à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

THERMISTANCE DE REFROIDISSEUR (CAPTEUR DE TEMP. D'HABITACLE)

La thermistance de refroidisseur (capteur de température d'habitacle) détecte la température d'habitacle en se basant sur les modifications de la résistance de sa thermistance intégrée et envoie un signal à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

ENSEMBLE DE THERMISTANCE

L'ensemble de thermistance détecte la température extérieure en se basant sur les modifications dans la résistance de sa thermistance intégrée et envoie un signal à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

CAPTEUR DE COMMANDE D'ECLAIRAGE AUTOMATIQUE

Le capteur de commande d'éclairage automatique détecte (par la forme des modifications du courant qui circule dans la photodiode intégrée) les variations du degré d'ensoleillement et envoie ces signaux de degré d'ensoleillement à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION

Le capteur de pression de climatisation détecte la pression de réfrigérant et la transmet à l'ensemble d'amplificateur de climatisation sous forme de variations de tension.