Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Performance du moteur d'entraînement "A" (P0A9000)
RESUME DES DTC
DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce DTC indique qu'une détérioration de la force magnétique de l'aimant permanent situé dans le rotor à l'intérieur du moteur (groupe convertisseur n° 2) a été détectée. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:
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Zone | Description du dysfonctionnement principal |
|---|---|
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Inverseur | Dysfonctionnement du circuit interne de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur |
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Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride |
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| Circuit basse tension de l'inverseur |
Les connecteurs ne sont pas correctement branchés |
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Câble de moteur électrique (pour MG2) |
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| ECU de commande de véhicule hybride |
Dysfonctionnement interne du circuit de l'ECU de commande de véhicule hybride |
DESCRIPTION
Le passage du courant alternatif triphasé dans les bobinages triphasés de la bobine de stator génère un champ magnétique rotatif dans le moteur électrique (MG2). Le système contrôle la rotation du champ magnétique en fonction de la position et de la vitesse de rotation du rotor. Dès lors, les aimants permanents disposés sur le rotor sont tirés dans le sens de la rotation, ce qui génère un couple. Le couple généré est pratiquement proportionnel à la quantité de courant. Le système commande la vitesse du moteur électrique en régulant la fréquence du courant alternatif. De plus, le système commande de manière adéquate le champ magnétique rotatif et l'angle des aimants du rotor afin de générer un couple élevé de manière efficace, même à vitesse élevée.
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N° de DTC | Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé | MIL |
Avertissement indiqué |
|---|---|---|---|---|---|
|
P0A9000 | Performance du moteur d'entraînement "A" |
Détérioration de la force magnétique du moteur électrique: Une diminution de la force magnétique du moteur électrique (MG2) est détectée. (logique de détection à 1 cycle(s)) |
| S'active |
Témoin principal S'active |
DESCRIPTION DU CONTROLE
L'ECU de commande de groupe convertisseur contrôle le moteur électrique. Si l'ECU de commande de groupe convertisseur détecte une réduction de la force magnétique du moteur électrique, elle interprète cela comme un dysfonctionnement de moteur électrique et l'ECU de commande de véhicule hybride allume le MIL et enregistre un DTC.
PROCEDURE DE CONTROLE
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DTC correspondants | P0A90 (INF P0A9000): Détérioration de la force magnétique |
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Capteurs / Pièces constitutives requis | Moteur électrique (MG2), inverseur, transformateur de moteur électrique |
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Fréquence de fonctionnement | En permanence |
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Durée | Propriété intellectuelle de TMC |
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Fonctionnement MIL | 1 cycle(s) de conduite |
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Séquence de fonctionnement | Néant |
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION
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Le contrôle se fait si les DTC suivants ne sont pas enregistrés |
Propriété intellectuelle de TMC |
|
Les autres conditions sont la propriété intellectuelle de TMC |
- |
SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES
|
Propriété intellectuelle de TMC | - |
PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE
|
ECU de commande de générateur de moteur électrique | Le DTC P0A90 (INF P0A9000) n'est pas détecté |
PERIODE TEST DE CONFIRMATION
CONSEIL:
- Une fois la réparation terminée, effacer les DTC et vérifier si le
véhicule est revenu à la normale en exécutant la procédure de
vérification "All Readiness".
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- Au moment d'effacer les DTC permanents, se reporter à la procédure " EFFACER LES DTC PERMANENTS".
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- Brancher le Techstream sur le DLC3.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
- Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
- Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY). [*1]
- Conduire le véhicule jusqu'à ce que la durée de conduite cumulée Ã
conduire à une vitesse de véhicule supérieure ou égale à 40 km/h (25
mi/h) soit de quelques minutes. (il n'est pas nécessaire de conduire de
façon continue à 40 km/h (25 mi/h) minimum). [*2]
CONSEIL:
[*1] à [*2]: Procédure d'estimation normale.
La procédure d'estimation d'état normal est utilisée pour exécuter l'estimation de DTC et est également utilisée pour effacer les DTC permanents.
- Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / All Readiness.
- Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.
CONSEIL:
- Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
- Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
- Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la procédure d'évaluation d'état normal.
SCHEMA DE CABLAGE
Se reporter au schéma de câblage du circuit haute tension de moteur électrique.
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Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
ATTENTION:
- Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
- Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10
minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension.
Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau
du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.
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CONSEIL:
10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.
REMARQUE:
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
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PROCEDURE
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1. | VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.
(d) Vérifier les DTC.
Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
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Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Seul le DTC P0A9000 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis. |
A |
| Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
B |
| Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis. |
C |
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement de l'isolation |
Système de commande hydride | P1C7C49 |
Défaut électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone A/C) |
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P1C7D49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de batterie hybride/EV) | ||
|
P1C7E49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de boîte-pont) | ||
|
P1C7F49 | Dysfonctionnement électronique interne d'isolation du système de tension de la batterie hybride/EV (zone de courant continu) | ||
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Dysfonctionnement du relais principal du système ou du circuit à haute tension |
Système de commande hydride |
P0AD911 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV |
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P0AD915 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD11 | Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
|
P0ADD15 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit du contacteur négatif de batterie hybride/EV | ||
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P1C8449 | Court-circuit dans le circuit d'alimentation électrique haute tension pendant le mode READY ON | ||
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Contenu du dysfonctionnement |
Système | DTC correspondant | |
|---|---|---|---|
|
Dysfonctionnement du micro-ordinateur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A1A47 | Défaillance μC de surveillance / sécurité du module de commande de générateur |
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P0A1A49 | Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de générateur | ||
|
P0A1B1F | Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur | ||
|
P1C2A1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2A49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de générateur | ||
|
P1C2B1C | Tension du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2B49 | Dysfonctionnement électronique interne du circuit de convertisseur A/D de module de commande de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313383 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313386 | Signal invalide d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313387 | Message d'erreur de communication du générateur au moteur d'entraînement "A" | ||
|
P313483 | Valeur incorrecte du calcul de protection de signal d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313486 | Signal invalide d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
P313487 | Message d'erreur de communication du moteur d'entraînement "A" au générateur | ||
|
Système de commande hydride | P0A1B49 |
Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A" | |
|
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P06B01C | Tension du circuit d'alimentation électrique REF de capteur de position de module de commande de générateur en dehors de la plage admise |
|
P06D61C | Tension du circuit d'alimentation électrique d'écart de module de commande de générateur en dehors de la plage admise | ||
|
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A3F16 | Tension du circuit du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil |
|
P0A3F21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A3F22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0A4B16 | Tension du circuit de capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0A4B21 | Amplitude et minimum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A4B22 | Amplitude et maximum du signal de capteur de position du générateur | ||
|
P0A6012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A601C | Tension du circuit de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0A6312 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A6314 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit du courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) | ||
|
P0A631C | Tension du circuit de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" (haute résolution) en dehors de la plage admise | ||
|
P0BE512 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE514 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE528 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BE912 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE914 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BE928 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BED12 | Court-circuit à la batterie dans le circuit du capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED14 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0BED28 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0BFD62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5013 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0C5016 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0C5017 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0C5A13 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" | ||
|
P0C5A16 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" en dessous du seuil | ||
|
P0C5A17 | Tension du circuit "A" du capteur de position de moteur d'entraînement "B" au-dessus du seuil | ||
|
P0C6413 | Coupure dans le circuit "A" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6416 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6417 | Tension du circuit "A" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0C6913 | Coupure dans le circuit "B" du capteur de position de générateur | ||
|
P0C6916 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur en dessous du seuil | ||
|
P0C6917 | Tension du circuit "B" du capteur de position de générateur au-dessus du seuil | ||
|
P0D2D16 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" en dessous du seuil | ||
|
P0D2D17 | Tension du circuit du capteur de tension d'inverseur (VH) de moteur d'entraînement "A" au-dessus du seuil | ||
|
P0DFA62 | Echec de comparaison du signal de capteur de courant de phase U-V-W de générateur | ||
|
P0E0012 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0014 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase U de générateur | ||
|
P0E0028 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase U de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0412 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0414 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase V de générateur | ||
|
P0E0428 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase V de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E0812 | Court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0814 | Coupure ou court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de phase W de générateur | ||
|
P0E0828 | Niveau de biais du signal de capteur de courant de phase W de générateur en dehors de la plage admise / échec du réglage zéro | ||
|
P0E3116 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) en dessous du seuil | ||
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P0E3117 | Tension du circuit du capteur de tension de convertisseur DC/DC "A" (VL) au-dessus du seuil | ||
|
P0E5111 | Court-circuit à la masse dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
|
P0E5115 | Coupure ou court-circuit à la batterie dans le circuit de capteur de courant de convertisseur DC/DC | ||
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P0E512A | Signal du capteur de courant de convertisseur DC/DC bloqué dans la plage | ||
|
P1CAC49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de générateur | ||
|
P1CAD49 | Dysfonctionnement électronique interne du capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P1CAF38 | Fréquence incorrecte du signal de dysfonctionnement du cycle de signal REF de capteur de position de générateur | ||
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P1CB038 | Fréquence incorrecte du signal REF de capteur de position de moteur d'entraînement "A" | ||
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Système de commande hydride | P0C7600 |
Temps de décharge du système de batterie hybride/EV trop long | |
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P0D2D1C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur après suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
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P0E311C | Tension du circuit de capteur de tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" en dehors de la plage admise | ||
|
P1C2D62 | Echec de comparaison du signal de la tension d'inverseur avant suralimentation de moteur d'entraînement "A" | ||
|
Dysfonctionnement du système |
Système de commande de générateur de moteur électrique |
P0A7873 | Actionneur d'inverseur de moteur d'entraînement "A" bloqué en position fermée |
|
P0A7A73 | Actionneur d'inverseur de générateur bloqué en position fermée | ||
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P0C1900 | Problème de performance du couple d'exécution de moteur d'entraînement "A" | ||
|
P0E7100 | Performance de couple d'exécution de générateur | ||
CONSEIL:
- Le DTC P0A9000 peut être émis en raison du dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
- Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
- S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)
(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
 |
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE) |
| C |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
2. | VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE ET LES INFORMATIONS DU DIAGNOSTIC CORRESPONDANT |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Utility / Diagnosis Related Information.
Powertrain > Motor Generator > Utility|
Affichage du tester |
|---|
|
Diagnosis Related Information |
(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes(e) Relever les informations associées au diagnostic et les données d'arrêt sur image du DTC P0A9000.
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P312487 figure dans les informations associées au diagnostic. |
A |
| Le DTC P312487 n'est pas repris dans les informations associées au diagnostic et la valeur du signal de coupure d'urgence de l'élément des données d'arrêt sur image est en position ON. |
B |
| Autres résultats |
C |
(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| A |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P312487) |
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (P321E9F) |
|
|
3. | TEST DE SIMULATION |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Supprimer les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(d) Appuyer sur le contacteur de position P (contacteur principal de changement de vitesse au volant).
(e) Mettre le système de climatisation en position ON et attendre 1 minute avec le moteur à l'arrêt.
CONSEIL:
Si le moteur démarre avant qu'1 minute ne soit écoulée, attendre qu'il s'arrête, puis effectuer cette étape à nouveau.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
(g) Vérifier les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis, ou aucun DTC n'est émis. |
A |
| Des DTC autres que P0A9000 et P0BFF1D sont également émis. |
B |
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
4. | TEST DE SIMULATION |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Supprimer les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Clear DTCs(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).
(d) Sélectionner le rapport (D).
(e) Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'à mi-course minimum et accélérer jusqu'à une vitesse de 20 km/h (12,4 mi/h).
ATTENTION:
Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.
(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator / Trouble Codes.
(g) Vérifier les DTC.
Powertrain > Motor Generator > Trouble CodesRésultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
Le DTC P0A9000 ou P0BFF1D est émis, ou aucun DTC n'est émis. |
A |
| Des DTC autres que P0A9000 et P0BFF1D sont également émis. |
B |
(h) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.
| B |
|
PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR) |
|
|
5. | VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR) |
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat | Passer au point |
|---|---|
|
OK | A |
|
NG (le connecteur n'est pas branché correctement). |
B |
| NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur). |
C |
| B |
|
BRANCHER CORRECTEMENT |
| C |
|
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
|
|
6. | VERIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE FERMETURE |
Cliquer ici
|
|
7. | VERIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU MOTEUR ELECTRIQUE |
Cliquer ici
CONSEIL:
Si les résultats de l'inspection de "Motor High-voltage Circuit" sont normaux, effectuer l'étape suivante.
| SUIVANT |
|
REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT DU VEHICULE HYBRIDE |
Inverseur de générateur bloqué en position ON (P0A7A9E,P1C5F19)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC indique qu'une grande quantité de courant a circulé dans le
générateur d'inverseur. La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un
...
Performance du générateur hybride (P0A9200)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
Ce
DTC indique qu'une détérioration de la force magnétique de l'aimant
permanent situé dans le rotor à l'intérieur du générateur (groupe ...
D'autres materiaux:
Perte de la communication avec l'ECM/PCM "A" (U0100,U0142,U0163,U023A,U1104)
DESCRIPTION L'ECU de
rétroviseur de combiné d'instruments communique avec l'ECM, l'ECU de
commande de véhicule hybride, l'ECU de carrosserie principale (ECU de
carrosserie du réseau multiplex), l'ensemble de récepteur de navigation,
la caméra de reconnaissance de marche avant*1 et l'en ...
Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA
*1 SUPPORT D'EPURATEUR D'AIR
*2 SOUS-ENSEMBLE DE BOITIER D'EPURATEUR D'AIR
*3 SOUS-ENSEMBLE D'ELEMENT DE FILTRE D'EPURATEUR D'AIR
*4 ENTREE D'EPURATEUR D'AIR N° 1
*5 ENTREE D'EPURATEUR D'AIR N° 2
*6 COUVERCLE D'OUV ...
Court-circuit dans le circuit de consommation de circuit d'alimentation électrique à haute tension (P1C8149,P1C8249)
RESUME DES DTC DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT
L'ECU
de commande de véhicule hybride contrôle le câblage haute tension entre
la batterie HV et l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et détecte
un dysfonctionnement de court-circuit ou un problème dans le
fonctionnement du système ...