Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 2

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018 / Source d alimentation electrique, Reseau / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 2

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 18 (CA4H) et 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Symptôme	Organe incriminé
La résistance entre les bornes 18 (CA4H) et 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.	Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN Court-circuit dans les lignes CAN secondaires ECU de commande de véhicule hybride ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) Ensemble d'inverseur avec convertisseur ECM Ensemble de servofrein avec maître-cylindre Ensemble d'ECU de la batterie (pour batterie au lithium) Connecteur de jonction CAN n° 2 Connecteur de jonction CAN n° 6 (pour batterie au lithium)

Symptôme

Organe incriminé

La résistance entre les bornes 18 (CA4H) et 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN
Court-circuit dans les lignes CAN secondaires
ECU de commande de véhicule hybride
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
Ensemble d'inverseur avec convertisseur
ECM
Ensemble de servofrein avec maître-cylindre
Ensemble d'ECU de la batterie
(pour batterie au lithium)
Connecteur de jonction CAN n° 2
Connecteur de jonction CAN n° 6
(pour batterie au lithium)

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
Cliquer ici
Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé ou les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.
Cliquer ici
Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et attendre environ 52 secondes minimum. Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal du régulateur de vitesse en position ON, mettre le contacteur principal LDA en position ON, puis conduire le véhicule à une vitesse d'environ 20 km/h (12 mi/h) pendant environ 5 minutes.
Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que tous les ECU et capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent.
Cliquer ici
Avant de remplacer l'ECU de commande de véhicule hybride, se reporter à la section relative à l'enregistrement.
Cliquer ici

CONSEIL:

Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE TYPE DE VEHICULE

(a) Vérifier le type de véhicule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
pour batterie hybride en nickel	A
pour batterie au lithium	B

PASSER AU POINT 5

2.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur F70 du connecteur de jonction CAN n° 2.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 2)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

vers l'ECU de commande de véhicule hybride

vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

vers l'ECM

vers l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
F70-1 (CANH) - F70-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
F70-2 (CANH) - F70-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	ECU de commande de véhicule hybride
F70-3 (CANH) - F70-14 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble d'inverseur avec convertisseur
F70-4 (CANH) - F70-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	ECM
F70-5 (CANH) - F70-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble de servofrein avec maître-cylindre

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers l'ECM)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2

PASSER AU POINT 4

PASSER AU POINT 9

3.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F59 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F70-1 (CANH) - F70-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 2)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

4.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECM)

(a) Débrancher le connecteur A40 ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F70-4 (CANH) - F70-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 2)

vers l'ECM

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECM)

5.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.

(b) Débrancher le connecteur F70 du connecteur de jonction CAN n° 2.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 2)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

vers l'ECU de commande de véhicule hybride

vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

vers le connecteur de jonction CAN n° 6

vers l'ensemble de servofrein avec maître-cylindre

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
F70-1 (CANH) - F70-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
F70-2 (CANH) - F70-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	ECU de commande de véhicule hybride
F70-3 (CANH) - F70-14 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble d'inverseur avec convertisseur
F70-4 (CANH) - F70-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	Connecteur de jonction CAN n° 6
F70-5 (CANH) - F70-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble de servofrein avec maître-cylindre

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 6)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2

PASSER AU POINT 7

PASSER AU POINT 9

6.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F59 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F70-1 (CANH) - F70-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 2)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

7.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6)

(a) Rebrancher le connecteur F70 du connecteur de jonction CAN n° 2.

(b) Débrancher le connecteur M73 de jonction CAN n° 6.

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 6)

vers l'ECM

vers l'ensemble d'ECU de la batterie

vers le connecteur de jonction CAN n° 2

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
M73-1 (CANH) - M73-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	ECM
M73-3 (CANH) - M73-14 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	200 Ω minimum	Ensemble d'ECU de la batterie
M73-6 (CANH) - M73-17 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	108 à 132 Ω	Connecteur de jonction CAN n° 2

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECM)	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 2)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR OU LES LIGNES DE BUS PRINCIPAL CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6 - CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 2)

PASSER AU POINT 9

8.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6 - ECM)

(a) Débrancher le connecteur A40 ECM.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M73-1 (CANH) - M73-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 6)

vers l'ECM

REMPLACER L'ECM

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6 - ECM)

9.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur sur lesquelles la ligne secondaire en court-circuit est branchée.

Cliquer ici

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F59-18 (CA4H) - F59-17 (CA4L)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire	54 à 69 Ω

CONSEIL:

Si la résistance redevient normale (entre 54 et 69 Ω) lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

Coupure d'un côté de la ligne de bus principale de bus 2

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait une coupure de circuit dans l'une des lignes principales de CAN lorsque la résistance entre les bornes 18 (CA4H) et 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès cen ...

Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 2

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) de l'ECU du portail d'accès centr ...

D'autres materiaux:

Repose
REPOSE MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL REMARQUE: Toujours utiliser un œillet, une rondelle et un obus de valve neufs lors de la repose de la valve de pression des pneus et de l'émetteur. S'assurer que la rondelle et l'écrou ne sont pas endommagés et les remplacer si nécess ...

Pieces Constitutives
PIECES CONSTITUTIVES SCHEMA *A sans système de contrôle d'angle mort *B avec système de contrôle d'angle mort *C sans roue de secours *D Avec roue de secours compacte *E Avec roue de secours classique - - *1 DISPOSITIF DE RETENUE ...

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de batterie hybride/EV (P0AD911)
DESCRIPTION Se reporter à la description pour le DTC P0AE411. Cliquer ici N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé MIL Avertissement indiqué P0AD911 Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur positif de b ...

Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 2

Coupure d'un côté de la ligne de bus principale de bus 2

Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 2

D'autres materiaux:

Manuels