Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Repose

REPOSE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Ne pas fausser le filetage des boulons lors de leur pose.

PROCEDURE

1. COMMENT EVITER L'ELECTRICITE STATIQUE

SST: 09890-47010

REMARQUE:

• Il faut éliminer l'électricité statique lors de la dépose/de la pose de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
• Ne pas toucher aux composants électriques d'une carte de circuit imprimé.
• Tenir les vêtements éloignés des composants électriques.
• Placer l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et tout composant électronique déposé sur le SST (tapis antistatique).

(a) Porter une sangle pour poignet antistatique.

(b) Brancher l'agrafe de mise à la masse du tapis antistatique correctement sur le point de masse fourni dans l'atelier ou sur un établi (boulon d'ancrage).

CONSEIL:

Si le câble d'agrafe de mise à la masse est trop court, utiliser un câble d'extension.

(c) Brancher fermement l'agrafe de mise à la masse de la sangle de poignée antistatique sur le point spécifié du tapis antistatique.

(d) Lors de la manipulation des pièces constitutives internes de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, utiliser uniquement des gants antistatiques ou travailler mains nues afin d'éviter d'endommager les pièces avec de l'électricité statique ou le contact avec des corps étrangers.

2. REPOSER LE KIT DE CONVERTISSEUR HV

ATTENTION:

• Comme il y a un passage de liquide de refroidissement sous le kit de convertisseur HV, veiller à ne pas répandre de liquide de refroidissement (pour inverseur) dans le condenseur de filtre ou dans les orifices sur le bord de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
• Si du liquide de refroidissement (pour inverseur) se répand dans le condenseur de filtre ou les orifices sur le bord de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, ne pas réutiliser l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
• Si du liquide de refroidissement (pour inverseur) se répand sur une surface autre que les zones spécifiées, l'éliminer à l'aide d'un chiffon propre.

*a	Ne pas laisser le liquide de refroidissement (pour inverseur) entrer

REMARQUE:

• Veiller à ne toucher aucune pièce du kit de convertisseur HV autres que les zones spécifiées.
• Eviter que de l'humidité n'entre en contact avec la carte de circuit imprimé.

(a) Poser un joint torique neuf sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et l'appuyer au niveau des 7 zones indiquées sur le schéma pour s'assurer qu'il est correctement posé. REMARQUE: S'assurer que le joint torique ne présente pas de corps étrangers. CONSEIL: Les joints toriques sont symétriques.

*a Zone d'appui

(b) Tout en maintenant les coins du nouveau kit de convertisseur HV, l'aligner sur les ergots de guidage de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et le poser provisoirement.

REMARQUE:

S'assurer que les surfaces d'étanchéité et les surfaces de contact sont exemptes de corps étrangers.

*a

Ergots de guidage

*b

Tenir à cet endroit

(c) Brancher le connecteur de kit de convertisseur HV. REMARQUE: S'assurer que l'intérieur du connecteur ne comporte aucun corps étrangers. S'assurer que les connecteurs sont correctement branchés. S'assurer que le faisceau de câbles du connecteur est engagé sur le condenseur de filtre.

(d) Reposer provisoirement les 8 boulons neufs uniformément, en plusieurs étapes, et dans l'ordre indiqué sur le schéma, puis les serrer au couple prescrit. Torque: 6,0 N·m {61 kgf·cm, 53 in·lbf}

(e) Reposer provisoirement les 3 boulons neufs uniformément, en plusieurs étapes, et dans l'ordre indiqué sur le schéma, puis les serrer au couple prescrit. Torque: 5,0 N·m {51 kgf·cm, 44 in·lbf}

(f) Vérifier le couple de serrage des 11 boulons dans l'ordre indiqué sur le schéma.

	Boulon (A)
	Boulon (B)

Torque:

Boulon (A) :

6,0 N·m {61 kgf·cm, 53 in·lbf}

Boulon (B) :

5,0 N·m {51 kgf·cm, 44 in·lbf}

3. RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES D'AIR

(a) Déposer le bouchon du tuyau de liquide de refroidissement.

CONSEIL:

Veiller à déposer le bouchon de tuyau de liquide de refroidissement de couleur noire.

(b) A l'aide d'une pompe à dépression, appliquer une dépression de 50 kPa (375 mmHg) et vérifier que la dépression peut être maintenue. Standard: La dépression ne diminue pas pendant au moins 30 secondes. REMARQUE: En cas de chute de pression de dépression, rechercher une fuite entre la pompe à dépression et le tuyau de liquide de refroidissement. Si aucune fuite n'est détectée, déposer le kit de convertisseur HV et vérifier les conditions de pose du joint torique.

4. REPOSER LE CACHE DE CONVERTISSEUR

REMARQUE:

• Ne pas toucher à la carte de circuit imprimé.
• Eviter tout contact entre l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et des corps étrangers ou de l'eau.
• Ne pas toucher ni laisser de la graisse ou de l'huile entrer en contact avec les surfaces d'étanchéité de l'ensemble d'inverseur avec condenseur.

(a) Nettoyer le cache de dépose de pâte étanchéifiante.

(b) Placer le cache de dépose de pâte étanchéifiante sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Appliquer de la pâte étanchéifiante (diamètre: 3,0 mm (0,118 po)) de façon continue aux endroits indiqués sur le schéma. Pâte étanchéifiante: Pâte étanchéifiante d'origine "Toyota Genuine Seal Packing 1207F" REMARQUE: Reposer le cache de convertisseur dans les 3 minutes qui suivent l'application de la pâte étanchéifiante. Serrer les boulons dans les 15 minutes qui suivent l'application de la pâte étanchéifiante.

*1 Pâte étanchéifiante *a 3,0 mm (0,118 po) *b 3,0 mm (0,118 po) *c Environ 20 mm *d Vue A

(d) Déposer le cache de dépose de pâte étanchéifiante.

REMARQUE:

Enlever doucement le cache de dépose de pâte étanchéifiante sans toucher la surface de pâte étanchéifiante.

(e) Aligner le nouveau cache de convertisseur avec les ergots de guidage de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur et le poser provisoirement. REMARQUE: S'assurer que le cache de convertisseur est exempt de corps étrangers. Veiller à correctement aligner le kit de convertisseur HV avec les ergots de guidage.

*a Ergot de guidage

(f) Reposer provisoirement les 8 boulons neufs uniformément, en plusieurs étapes, et dans l'ordre indiqué sur le schéma, puis les serrer au couple prescrit. Torque: 7,3 N·m {74 kgf·cm, 65 in·lbf}

(g) Vérifier le couple de serrage des 8 boulons dans l'ordre indiqué sur le schéma.

Torque:

7,3 N·m {74 kgf·cm, 65 in·lbf}

REMARQUE:

S'assurer que les boulons sont bien de contact avec le cache de convertisseur.

5. REPOSER LE SUPPORT D'ATTACHE DE FAISCEAU DE CABLES

Cliquer ici

6. REPOSER LE SUPPORT D'INVERSEUR N° 2

Cliquer ici

7. REPOSER LE SUPPORT D'INVERSEUR N° 1

Cliquer ici

8. REPOSER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

Cliquer ici

9. RECHERCHER D'EVENTUELLES FUITES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (pour l'inverseur)

ATTENTION:

Pour éviter tout risque de brûlures, ne pas déposer le bouchon du réservoir de réservoir lorsque le liquide de refroidissement de l'inverseur est encore chaud. Du liquide de refroidissement (pour inverseur) ainsi que de la vapeur, sous pression et à très haute température, peuvent s'échapper et causer de graves brûlures.

(a) Retirer le bouchon du réservoir de l'ensemble de réservoir d'inverseur.

(b) Ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au repère FULL de l'ensemble de réservoir d'inverseur.

(c) Poser le tester de bouchon de radiateur sur l'ensemble de réservoir d'inverseur.

(d) Actionner la pompe du tester de bouchon de radiateur jusqu'à atteindre 122 kPa (1,2 kgf/ cm², 18 lb/po²) puis vérifier que la pression ne chute pas.

CONSEIL:

Si la pression chute, vérifier l'absence de fuites au niveau des durites, de l'ensemble de radiateur, de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, de l'ensemble de boîte-pont de véhicule hybride et de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(e) Reposer le bouchon de réservoir sur l'ensemble de réservoir d'inverseur.

10. VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT

CONSEIL:

Après les réparations, exécuter les vérifications de fonctionnement de la manière suivante. Vérifier ensuite si d'autres DTC sont émis.

(a) Vérification de fonctionnement 1

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(2) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG), allumer le Techstream et effacer les DTC.

(3) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY).

(4) Faire monter le moteur en température avec le levier de changement de vitesse en position P et le contacteur A/C en position OFF avant que le moteur s'arrête.

CONSEIL:

Le moteur s'arrête automatiquement lorsque celui-ci a atteint sa température normale de fonctionnement.

(5) Enfoncer la pédale de l'accélérateur avec le levier de changement de vitesse en position P pour démarrer le moteur.

(6) Dès que le moteur démarre, relâcher la pédale d'accélérateur et attendre que le moteur s'arrête.

(7) Mettre le levier de changement de vitesse en position D et déplacer le véhicule vers l'avant de 5 m (16,4 pi) avec le moteur arrêté et sans appuyer sur la pédale d'accélérateur.

REMARQUE:

Vérifier la sécurité de la zone environnante avant de déplacer le véhicule.

(8) Mettre le levier de changement de vitesse en position R et déplacer le véhicule vers l'arrière de 5 m (16,4 pi) avec le moteur arrêté et sans appuyer sur la pédale d'accélérateur.

REMARQUE:

Vérifier la sécurité de la zone environnante avant de déplacer le véhicule.

(b) Vérification de fonctionnement 2

CONSEIL:

Le courant de la borne AMD ne peut pas être mesuré directement en raison des limitations d'espace. A la place, mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire.

(1) Brancher la sonde AC/DC 400 A du tester sur le câble positif (+) de batterie auxiliaire.

*a Direction de la sonde *b Le courant s'écoulant vers la batterie auxiliaire

(2) Placer le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et laisser le véhicule dans cet état jusqu'à ce que la valeur du courant électrique entrant dans la batterie auxiliaire passe à 10 A maximum.

(3) Changer l'orientation de la sonde AC/DC 400 A.

*a Direction de la sonde *b Courant sortant de la batterie auxiliaire

(4) Mesurer le courant sortant de la batterie auxiliaire avec le contacteur d'alimentation en position ON (READY), le contacteur de position des phares et le contacteur du moteur de soufflante en position HI, et le désembueur de lunette arrière en position ON.

Courant standard:

Elément	Condition	Condition spécifiée
Courant sortant de la batterie auxiliaire	Contacteur d'alimentation en position ON (READY) (contacteur de position des phares et contacteur de moteur de soufflante en position HI, et désembueur de lunette arrière en position ON)	0 A maximum (Pas de courant sortant de la batterie auxiliaire)

(5) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.