Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Signal de coupure du générateur/moteur bloqué en position OFF (P321E9F)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte des dysfonctionnements qui empêchent le circuit de coupure d'urgence d'ensemble d'inverseur avec convertisseur (HSDN) d'arrêter le système de commande hybride. La détection s'effectue lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) et au cours de la séquence de coupure lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position OFF.

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Dysfonctionnement du circuit de coupure de l'ECU de commande de véhicule hybride et de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur

• Dysfonctionnement de l'ECU de commande de véhicule hybride
• Dysfonctionnement du faisceau de câbles ou du connecteur (entre l'ECU de commande de véhicule hybride et de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur)
• Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

DESCRIPTION

L'ECU de commande de véhicule hybride envoie un signal de blocage à l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) pour couper l'alimentation électrique fournie au moteur. Si le système ne se trouve pas en position ON (READY), elle envoie un signal HSDN (signal d'arrêt MG) transmis par l'ECU de commande de véhicule hybride à l'ECU de commande de groupe convertisseur (ECU MG) pour vérifier le fonctionnement du clapet HV. En cas de détection d'un dysfonctionnement dans la fonction de clapet HV, les DTC sont enregistrés.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P321E9F	Signal de coupure du générateur/moteur bloqué en position OFF	Lorsque la fonction de clapet HV est vérifiée (quand le contacteur d'alimentation est déplacé de la position ON (READY) à la position OFF), la tension de l'inverseur (VH) diminue et le courant circule dans l'inverseur. (logique de détection à 1 cycle(s))	Faisceau de câbles ou connecteur ECU de commande de véhicule hybride Ensemble d'inverseur avec convertisseur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

Data List correspondante

N° de DTC	Data List
P321E9F	VH-Voltage after Boosting Ready Signal Inverter Emergency Shutdown (Main CPU) Inverter Emergency Shutdown (Sub CPU)

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
7. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 30 secondes minimum.
8. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
9. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
10. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
11. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

Se reporter au schéma de câblage du circuit de signal de fermeture.

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P321E9F est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
L'un des DTC suivants est également émis.	B

Contenu du dysfonctionnement	DTC correspondant
Dysfonctionnement dans le circuit du capteur et de l'actionneur	P33B99F	Signal de coupure du générateur/moteur (côté hybride/EV) bloqué en position OFF
	P33BF9F	Signal de coupure du générateur/moteur (côté MG) bloqué en position OFF

CONSEIL:

• Le DTC P321E9F peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

A

2.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

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INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

3.	VERIFIER LA CONDITION DE BRANCHEMENT DES CONNECTEURS (CONNECTEUR D'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR)

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Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (le connecteur n'est pas branché correctement).	B
NG (les bornes n'établissent pas de contact correct ou sont déformées, ou de l'eau ou des corps étrangers sont présents dans le connecteur).	C

B

BRANCHER CORRECTEMENT

C

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

A

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR - ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée C33-22 (HSDN) - A50-6 (HSDN) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω C33-22 (HSDN) ou A50-6 (HSDN) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble d'inverseur avec convertisseur) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

(f) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Débrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard: Branchement du tester Condition Condition spécifiée C33-22 (HSDN) - C33-24 (GND1) Contacteur d'alimentation en position OFF 2,65 à 3,55 kΩ REMARQUE: Veiller à ne pas endommager ni déformer la borne qui est vérifiée.

*a Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché (ensemble d'inverseur avec convertisseur)

(d) Rebrancher le connecteur C33 de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

OK

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR