Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Système de commande de ralenti (P050500)

DESCRIPTION

Le régime de ralenti est contrôlé par le système électronique de commande de la valve d'accélérateur. Le système électronique de commande de la valve d'accélérateur comprend: 1) un ensemble de corps de la valve d'accélérateur de type à une soupape; 2) l'actionneur de la valve d'accélérateur qui actionne la valve d'accélérateur; 3) le capteur de position de la valve d'accélérateur qui détecte l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur; 4) le capteur de position de pédale d'accélérateur qui détecte la position de la pédale d'accélérateur; et 5) l'ECM qui commande le système électronique de commande de la valve d'accélérateur. En fonction du régime de ralenti cible, l'ECM commande l'actionneur de la valve d'accélérateur pour obtenir l'angle d'ouverture de la valve d'accélérateur approprié.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire	Remarque
P050500	Système de commande de ralenti	Le régime de ralenti s'écarte considérablement du régime de ralenti cible (logique de détection à 2 cycle(s)).	Système électronique de commande de la valve d'accélérateur Système d'admission Branchement de la durite PCV Ensemble de soupape EGR ECM	S'active	DTC enregistré	Code SAE: P0505 DTC pour modèles destinés au Mexique: Ne s'applique pas

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM surveille le régime de ralenti et le débit d'air de ralenti pour exécuter la commande de régime de ralenti. L'ECM considère que le système de commande de régime de ralenti présente un dysfonctionnement si l'une des conditions suivantes est remplie:

• La différence entre le régime de ralenti du moteur cible et le régime de ralenti du moteur réel dépasse le seuil et la valeur de correction de commande de ralenti est bloquée en position de limite supérieure ou inférieure pendant au moins 5 secondes.
• Après avoir conduit à une vitesse du véhicule de 10 km/h (6 mi/h) minimum, la différence entre le régime de ralenti du moteur cible et le régime de ralenti du moteur réel dépasse le seuil d'au moins 5 fois au cours du même cycle de conduite, puis le système estime que la valeur de correction de commande de ralenti est bloquée en position de limite supérieure ou inférieure, ou que la valeur de correction de commande de ralenti a été modifiée par une quantité qui a dépassé le seuil.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0505: Vérification fonctionnelle du 'système de commande de régime de ralenti
Capteurs/Pièces constitutives (principaux) requis	Système électronique de commande de la valve d'accélérateur
Capteurs/Pièces constitutives (correspondants) requis	Capteur de position de vilebrequin Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Durée	5 secondes
Fonctionnement MIL	2 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Le contrôle se fait en cas d'absence d'enregistrement des DTC suivants	P0010 (soupape de commande d'huile de distribution d'arbre à cames) P0011 (système VVT - avance) P0012 (système VVT - retard) P0016 (système VVT - mauvais alignement) P0031, P0032, P101D (réchauffeur de capteur de rapport air/carburant) P0101, P0102, P0103 (débitmètre d'air massique) P0107, P0108 (pression absolue au collecteur) P0116, P0117, P0118 (capteur de température de liquide de refroidissement du moteur) P011B (corrélation température du liquide de refroidissement du moteur / capteur de température d'air d'admission) P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 (capteur de position de la valve d'accélérateur) P0125 (température du liquide de refroidissement insuffisante pour la commande de carburant en circuit fermé) P014C, P014D, P015A, P015B, P2195, P2196, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253 (capteur de rapport air/carburant) P0171, P0172 (système de carburant) P0300 - P0304 (raté d'allumage) P0335 (capteur de position de vilebrequin) P0340, P0342, P0343 (capteur de position d'arbre à cames) P0351 - P0354 (unité d'allumage) P0401 (système EGR) P0451, P0452, P0453, P1452, P1453 (système EVAP) P0657, P2102, P2103, P2111, P2112, P2119 (actionneur de la valve d'accélérateur) P1452, P1453 (système EVAP) P219A, P219C, P219D, P219E, P219F (déséquilibre de rapport air/carburant) P2228, P2229 (capteur de pression atmosphérique)
Moteur	En marche
Déséquilibre de rapport air/carburant en cas d'EGR obstrué	Désactivé

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

L'une des conditions suivantes est remplie	1 ou 2
1. Les deux conditions A et B suivantes sont remplies	-
A. Régime moteur - Régime moteur cible	En dessous de -100 tr/min ou au-dessus de 150 tr/min
B. valeur de correction de commande de ralenti	-7 Nm maximum ou 15 Nm minimum pendant 5 secondes minimum
2. Les deux conditions C et D suivantes sont remplies	-
C. Fréquence à laquelle les conditions (a), (b) et (c) sont toutes remplies.	5 fois minimum
(a) Régime moteur - Régime moteur cible	En dessous de -100 tr/min ou au-dessus de 150 tr/min
(b) Niveau de correction de rétroaction de commande de ralenti	-7 Nm maximum ou 10 Nm minimum
(c) Conditions de fonctionnement du véhicule	Arrêté après avoir été conduit à 10 km/h (6 mi/h) minimum
D. quantité de la la valeur de correction de commande de ralenti de changement	-12,09 Nm maximum, ou 7,16 Nm minimum

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
3. Allumer le Techstream.
4. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
6. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) [A].
7. Allumer le Techstream.
8. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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9. Faire démarrer le moteur et l'amener à température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur atteigne 75°C (167°F) minimum avec le contacteur d'A/C et tous les accessoires en position OFF [B].
10. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.
11. Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
12. Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie auxiliaire.
13. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).
14. Allumer le Techstream.
15. Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

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16. Démarrer le moteur et faire monter le régime du moteur pendant 5 secondes minimum avec le rapport (P) engagé [C].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [C] après que la commande de charge s'est pas terminée.

17. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes minimum [D].

    CONSEIL:

    Afin de maintenir un ralenti stable, désactiver l'A/C et toutes les autres charges électriques, et n'effectuer aucun de changement de vitesse.

18. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [E].
19. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
20. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
21. Introduire le DTC: P050500.
22. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A, exécuter les étapes [F] à [I].
23. Moteur tournant, accélérer à une vitesse de 10 km/h (6 mi/h) minimum [F].

    ATTENTION:

    Lors de la période test de confirmation, respectez toutes les limitations de vitesse et le code de la route.

    CONSEIL:

    Si le moteur s'arrête, continuer à enfoncer la pédale d'accélérateur pour faire redémarrer le moteur.

24. Arrêter le véhicule et faire monter le régime du moteur pendant 5 secondes minimum avec le rapport (P) engagé [G].

    CONSEIL:

    Pendant la commande de charge, le régime moteur est réglé au ralenti. Par conséquent, le régime moteur n'augmentera pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Dans ce cas, effectuer l'étape [G] après que la commande de charge s'est pas terminée.

25. Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 20 secondes minimum [H].
26. Répéter les étapes [F] à [H] 10 fois.
27. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes [I].
28. Relever les DTC en attente.

    CONSEIL:

    • Si un DTC en attente est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC en attente n'est émis, effectuer la procédure suivante.
29. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.
30. Introduire le DTC: P050500.
31. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

    Affichage du Techstream	Description
    NORMAL	Estimation de DTC terminée Système normal
    ABNORMAL	Estimation de DTC terminée Système anormal
    INCOMPLETE	Estimation de DTC non terminée Effectuer la période test après avoir confirmé les conditions d'activation de DTC
    N/A	Impossibilité d'effectuer l'estimation de DTC Le nombre de DTC qui ne satisfont pas aux conditions préalables de DTC a atteint la limite de mémoire de l'ECU

    CONSEIL:

    • Si le résultat de l'estimation est NORMAL, le système est normal.
    • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
32. Si le résultat de l'estimation est INCOMPLETE ou N/A et qu'aucun DTC en attente n'est émis, effectuer une conduite cyclique universelle et rechercher des DTC permanents.

    Cliquer ici

    CONSEIL:

    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système présente un dysfonctionnement.
    • Si aucun DTC permanent n'est émis, le système est normal.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente peut être requis avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de batterie auxiliaire. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

CONSEIL:

• Les conditions suivantes peuvent également entraîner l'enregistrement du DTC P050500:
  1. Si la moquette ou le tapis de sol repose légèrement sur la pédale d'accélérateur, cela enfonce légèrement la pédale d'accélérateur et par conséquent ouvre légèrement la position de la valve d'accélérateur.
  2. La pédale d'accélérateur n'est pas complètement relâchée.
• Se reporter à "Data List / Active Test" [Engine Speed and ISC Learning Value].

  Cliquer ici

• Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream. L'ECM enregistre les informations relatives aux conditions de conduite et au véhicule sous forme de données d'arrêt sur image au moment où un DTC est enregistré. Lors de la recherche de pannes, les données d'arrêt sur image peuvent permettre de déterminer si le véhicule roulait ou non, si le moteur était ou non monté en température, si le rapport air/carburant était pauvre ou riche et elles peuvent permettre de déterminer diverses autres données au moment de l'apparition du dysfonctionnement.

PROCEDURE

1.	VERIFIER SI D'AUTRES DTC SONT EMIS (EN PLUS DU DTC P050500)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(e) Relever les DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P050500 est émis	A
Le DTC P050500 et d'autres DTC sont émis	B

CONSEIL:

Si des DTC autres que P050500 sont émis, commencer par la recherche de pannes pour ces autres DTC.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC

A

2.	VERIFIER LES BRANCHEMENTS DE LA DURITE PCV

(a) Vérifier les branchements de la durite PCV.

Cliquer ici

OK:

La soupape et la durite PCV sont correctement branchées et ne sont pas endommagées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE PCV

OK

3.	VERIFIER LE SYSTEME D'ADMISSION

(a) Rechercher d'éventuelles pertes de dépression dans le système d'admission.

Cliquer ici

OK:

Aucune fuite en provenance du système d'admission.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" à l'issue de la réparation ou du remplacement du système d'admission.

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE SYSTEME D'ADMISSION

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE EGR STEP POSITION)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Mettre le moteur en mode de vérification (mode d'entretien).

Cliquer ici

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Affichage du tester
Inspection Mode

(e) Faire démarrer le moteur et le faire monter en température jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur soit de 75°C (167°F) minimum.

CONSEIL:

Le contacteur d'A/C et tous les accessoires doivent être en position OFF.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Active Test / Control the EGR Step Position / Data List / Intake Manifold Absolute Pressure and Engine Independent.

Powertrain > Engine > Active Test

Ecran de l'Active Test
Control the EGR Step Position

Affichage de la Data List
Intake Manifold Absolute Pressure
Engine Independent

(g) S'assurer que la valeur de l'élément de la Data List est "Operate", puis vérifier la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pendant l'exécution de l'Active Test.

REMARQUE:

• Ne pas laisser la soupape EGR ouverte pendant 10 secondes minimum pendant l'Active Test.
• Veiller à remettre la soupape EGR au point 0 lorsque l'active test est terminé.
• Ne pas ouvrir la soupape EGR pendant 30 étapes minimum lors de l'active test.

OK:

La valeur de Intake Manifold Absolute Pressure change en réponse à la position du pas EGR lorsque la valeur de Engine Independent est "Operate".

Standard:

-	Contrôler la position du pas EGR (Active Test)
	0 cran	0 à 30 crans
Pression absolue au collecteur d'admission (Data List)	(la soupape EGR est complètement fermée)	La valeur Intake Manifold Absolute Pressure est égale ou supérieure à +10 kPa (1,45 lb/po²) comparé au moment où la soupape EGR est complètement fermée

CONSEIL:

• Si la valeur Intake Manifold Absolute Pressure n'est pas "Not Opr" lorsque le moteur tourne au ralenti, une commande de charge est en cours d'exécution. Effectuer l'Active Test une fois la commande de charge terminée ("Operate" s'affiche).
• Pendant l'exécution de l'Active Test, une faible augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure pourrait être le signe d'un dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR.
• Même en cas de dysfonctionnement de l'ensemble de soupape EGR, un ralenti irrégulier ou une augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sont susceptibles de se produire lors de l'exécution de l'Active Test. Toutefois, la part d'augmentation de la valeur de Intake Manifold Absolute Pressure sera inférieure à la normale.

OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

5.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

(a) Déposer l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

(b) Vérifier si la soupape EGR est bloquée en position ouverte.

OK:

La soupape EGR est solidement fermée.

CONSEIL:

Effectuer la procédure de "vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de soupape EGR.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE SOUPAPE EGR

OK

6.	VERIFIER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR (VALVE D'ACCELERATEUR)

(a) Vérifier la condition de l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

OK:

La valve d'accélérateur n'est pas gêné par des corps étrangers et bouge librement.

CONSEIL:

Effectuer la procédure "Vérification après réparation" après avoir remplacé l'ensemble de corps de la valve d'accélérateur.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE CORPS DE LA VALVE D'ACCELERATEUR

OK

7.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine > Clear DTCs

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 30 secondes minimum.

SUIVANT

8.	S'ASSURER QUE LE DTC EST A NOUVEAU EMIS (DTC P050500)

(a) Conduire le véhicule dans les conditions de la période test décrites dans la Période test de confirmation.

(b) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

(c) Relever les DTC en attente.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC ne sont pas émis	A
Le DTC P050500 est émis	B

A

FIN

B

REMPLACER L'ECM