Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Système de refroidissement

DESCRIPTION

La cause du dysfonctionnement peut être le système de refroidissement.

Vérifier si la calandre est obstruée, si le liquide de refroidissement fuit, l'état de fonctionnement du ventilateur de radiateur HV et si le liquide de refroidissement a gelé.

Vérification des pièces associées

Zone	Vérification
Calandre obstruée, quantité de liquide de refroidissement, durites de refroidissement, ventilateur de radiateur HV	Vérifier s'il y a une la surchauffe en raison d'un dysfonctionnement du système de refroidissement hybride.
Capteur de température du liquide de refroidissement de l'inverseur (inverseur intégré)	S'assurer de l'absence de dysfonctionnement du capteur de température.
Vérification de la présence de gel dans le liquide de refroidissement	Vérifier les valeurs d'arrêt sur image pour déterminer si le liquide de refroidissement hybride était gelé lorsque le DTC a été enregistré.

Data List correspondante

Data List
Inverter Coolant Water Temperature Motor Inverter Temperature Generator Inverter Calculated Temperature Boosting Converter Temperature (Upper) Boosting Converter Temperature (Lower) Ambient Temperature

DESCRIPTION DU SYSTEME

L'inverseur convertit le courant continu haute tension de la batterie HV en courant alternatif pour le générateur (MG1) et le moteur électrique (MG2). L'inverseur produit de la chaleur pendant le processus de conversion. Par conséquent, l'inverseur est refroidi par un système de refroidissement spécial comprenant l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, le ventilateur de refroidissement et un radiateur. Ce système de refroidissement est indépendant du système de refroidissement du moteur. L'ECU de commande de véhicule hybride contrôle l'ensemble de pompe à eau d'inverseur, le ventilateur de refroidissement et le système de refroidissement, et elle détecte les dysfonctionnements.

*1	Ensemble de pompe à eau d'inverseur	*2	Ensemble de réservoir d'inverseur
*3	Ensemble d'inverseur avec convertisseur	*4	Ensemble de radiateur (HV)
*5	Ensemble de boîte-pont de véhicule hybride	-	-

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

Cette étape est indiquée dans les procédures pour chaque DTC.

Si les résultats de la vérification ci-dessous sont normaux, suivre la procédure suivante pour le DTC indiqué.

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER LES CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT DU VEHICULE

(a) Veiller à ce que le côté avant de la calandre ne soit pas obstrué.

(b) Demander au client si le côté avant de la calandre a été obstrué.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucune obstruction.	A
Est/était obstrué.	B

CONSEIL:

Si la calandre est obstruée, la température du liquide de refroidissement de l'inverseur augmente et il se peut que ce DTC soit enregistré.

B

SI EQUIPES, EXPLIQUER AU CLIENT QUE DES ACCESSOIRES SERONT DEPOSES

A

2.	VERIFIER LA QUANTITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

(a) Vérifier le niveau de liquide de refroidissement HV dans le réservoir d'inverseur.

(b) Rechercher les éventuelles fuites de liquide de refroidissement HV.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Aucune fuite n'est détectée et le niveau de liquide de refroidissement HV dans l'ensemble de réservoir d'inverseur se situe au-dessus du repère LOW.	A
Aucune fuite n'est détectée et le niveau de liquide de refroidissement HV dans l'ensemble de réservoir d'inverseur se situe sous le repère LOW.	B
La recherche d'éventuelles fuites de liquide de refroidissement HV sont faciles à déceler.	C

CONSEIL:

• Après la réparation des fuites de liquide de refroidissement HV et l'ajout de liquide de refroidissement, effectuer les Active Tests "Activate the Inverter Water Pump" (système de commande hybride) et "Control the Electric Cooling Fan" (système de commande du moteur) et s'assurer de l'absence de dysfonctionnements.
• S'il y a des signes de fuites de liquide de refroidissement au niveau des pièces de branchement d'une durite et de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, remplacer la durite par un élément neuf.

B

AJOUTER DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

C

VERIFIER L'ABSENCE DE FUITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET EN AJOUTER

A

3.	VERIFIER LA DURITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

(a) Vérifier si les durites du système de refroidissement ne sont ni froissées ni obstruées.

OK:

Les durites du système de refroidissement ne sont ni froissées ni obstruées.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA DURITE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

OK

4.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONTROL THE ENGINE COOLING FAN)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Engine Cooling Fan.

Powertrain > Engine > Active Test

Affichage du tester
Control the Engine Cooling Fan

(d) Effectuer l'Active Test "Control the Engine Cooling fan".

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le ventilateur de refroidissement fonctionne	A
Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas	B
Le ventilateur de refroidissement ne s'arrête pas

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

VERIFIER LE SYSTEME DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

A

5.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Grill Shutter / Active Test / Shutter Closing Operation Lock Detection, Shutter Opening Operation Lock Detection, Shutter Closing Operation Fixed Length, Shutter Opening Operation Fixed Length, Shutter Half-Open Operation.

(d) Effectuer l'active test.

Body Electrical > Grill Shutter > Active Test

Affichage du tester
Shutter Closing Operation Lock Detection

Body Electrical > Grill Shutter > Active Test

Affichage du tester
Shutter Opening Operation Lock Detection

Body Electrical > Grill Shutter > Active Test

Affichage du tester
Shutter Closing Operation Fixed Length

Body Electrical > Grill Shutter > Active Test

Affichage du tester
Shutter Opening Operation Fixed Length

Body Electrical > Grill Shutter > Active Test

Affichage du tester
Shutter Half-Open Operation

Résultat:

Résultat	Passer au point
La grille d'obturateur fonctionne	A
La grille d'obturateur ne fonctionne pas	B

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

VERIFIER LE SYSTEME D'OBTURATEUR DE GRILLE

A

6.	EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ACTIVATE THE INVERTER WATER PUMP)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Inverter Water Pump.

Powertrain > Hybrid Control > Active Test

Ecran de l'Active Test
Activate the Inverter Water Pump

Affichage de la Data List
Inverter Water Pump Revolution

(d) Sélectionner l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution".

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, effectuer l'active test "Activate the Inverter Water Pump" et vérifier l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution".

Résultat:

Affichage du tester	Condition spécifiée
Inverter Water Pump Revolution	3 000 à 9 300 tr/min

CONSEIL:

• Effectuer l'Active Test avec la température du liquide de refroidissement de l'inverseur entre -15 et 65°C (5 à 149°F).
• Lorsque l'ensemble de pompe à eau d'inverseur ne fonctionne pas, l'élément de la Data List "Inverter Water Pump Revolution" affiche une valeur inférieure à 200 tr/min.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

INCORRECT

PASSER AU POINT 9

OK

7.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (DATA LIST)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) et attendre 1 minute avec le moteur à l'arrêt.

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Data List / Boosting Converter Temperature (Upper), Boosting Converter Temperature (Lower), Inverter Coolant Water Temperature, Generator Inverter Calculated Temperature, Motor Inverter Temperature.

Powertrain > Hybrid Control > Data List

Affichage du tester
Generator Inverter Calculated Temperature
Motor Inverter Temperature
Boosting Converter Temperature (Upper)
Boosting Converter Temperature (Lower)
Inverter Coolant Water Temperature

(d) Relever la Data List alors que le moteur est à l'arrêt.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Autres que ci-dessous.	A
La valeur "Inverter Coolant Water Temperature" est supérieure à la température affichée de tout autre élément de la Data List de 20°C (68°F) minimum.	B

CONSEIL:

La limite inférieure de température pouvant être affichée pour "Generator Inverter Calculated Temperature", "Motor Inverter Temperature", "Boosting Converter Temperature (Upper)" et "Boosting Converter Temperature (Lower)" est de 15°C (59°F). La limite inférieure de température pour "Inverter Coolant Water Temperature" est de -40°C (-40°F). La valeur "Inverter Coolant Water Temperature" affichée sur le Techstream peut être inférieure aux autres, mais cela n'indique pas un dysfonctionnement.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

SE REPORTER A LA SECTION REMPLACER LES PIECES DE L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

A

8.	VERIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV (RECHERCHER DES CAUSES PROBABLES DE GEL)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

(d) Relever la température ambiante des éléments de données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream.

(e) Vérifier si la température ambiante de l'élément des données d'arrêt sur image est inférieure à la température de gel du liquide de refroidissement HV.

Résultat:

Résultat	Passer au point
La valeur de température ambiante se situe au-dessus des températures de gel du liquide de refroidissement HV.	A
La valeur de température ambiante se situe en dessous des températures de gel du liquide de refroidissement HV.	B

CONSEIL:

• Liquide de refroidissement HV (SLLC) à une concentration de 30 % gèle à -15°C (5°F) et le liquide de refroidissement HV (SLLC) à une concentration de 50 % gèle à -35°C (-31°F).
• Si le liquide de refroidissement HV gèle dans le radiateur HV ou dans la pompe à eau d'inverseur, la température du liquide de refroidissement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur augmente car le liquide de refroidissement HV ne peut pas circuler. Par conséquent, il se peut qu'un DTC soit enregistré.
• Un DTC est enregistré lorsque la turbine de pompe à eau d'inverseur ne peut pas tourner suite au gel du liquide de refroidissement HV.
• Si des DTC sont émis suite au gel du liquide de refroidissement longue durée, le symptôme du problème ne peut pas être reproduit. Vérifier l'historique de remplacement du liquide de refroidissement longue durée et s'il a été gelé en fonction de la température ambiante lorsque le DTC a été enregistré.

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

A

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT NORMAL (EFFECTUER L'ETAPE SUIVANTE POUR LE DTC INDIQUE)

B

REMPLACER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT HV

9.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE)

Cliquer ici

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

10.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR (CONNECTEUR DE L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

(a) Vérifier les branchements des connecteurs et la pression de contact des bornes concernées pour le donncecteur d''inverseur de l'ensemble de pompe à eau. Cliquer ici OK: Le connecteur est correctement branché, les bornes ne sont pas déformées ou corrodées et il n'y a pas de problèmes de contact.

INCORRECT

BRANCHER CORRECTEMENT

OK

11.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Débrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard (rechercher une éventuelle coupure): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-34 (IWP) - A7-3 (SWP) Contacteur d'alimentation en position OFF En dessous de 1 Ω Résistance standard (rechercher un court-circuit): Branchement du tester Condition Condition spécifiée A50-34 (IWP) ou A7-3 (SWP) - Masse de carrosserie et autres bornes Contacteur d'alimentation en position OFF 10 kΩ minimum

*a Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride) *b Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de pompe à eau d'inverseur)

(d) Rebrancher le connecteur A7 de l'ensemble de pompe à eau d'inverseur.

(e) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

12.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (INVERTER WATER PUMP REVOLUTION)

REMARQUE:

Veiller à effectuer la vérification lorsque la tension de la batterie auxiliaire est de 11 V minimum.

CONSEIL:

Lorsque la tension de la batterie auxiliaire est faible, l'ensemble de pompe à eau d'inverseur risque de ne pas fonctionner.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Déposer le fusible INV W/PMP du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Fusible INV W/PMP

(c) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Motor Generator Control / Data List / Inverter Water Pump Revolution.

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Motor Generator > Data List

Affichage du tester
Inverter Water Pump Revolution

Résultat:

Affichage du tester	Condition	Condition spécifiée
Inverter Water Pump Revolution	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)	200 tr/min maximum

(f) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

(g) Reposer le fusible INV W/PMP.

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE

OK

13.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE - ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR)

(a) Débrancher le connecteur A50 de l'ECU de commande de véhicule hybride.

(b) Retirer le relais IGCT du bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et de l'ensemble de bloc de jonction n° 1.

(c) Brancher les bornes 3 et 5 du support de relais IGCT. CONSEIL: Faire un court-circuit entre les bornes 3 et 5 pour alimenter la pompe à eau d'inverseur en tension +B.

*1 Bloc de relais de compartiment moteur n° 1 et ensemble de bloc de jonction n° 1 *2 Relais IGCT

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de véhicule hybride)

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
A50-34 (IWP) - F3-3 (E1)	Bornes de support de relais IGCT3 et 5 branchées Contacteur d'alimentation en position OFF	11 à 14 V

REMARQUE:

Veiller à rechercher et effacer tous les DTC après avoir effectué cette vérification.

(e) Reposer le relais IGCT.

(f) Rebrancher le connecteur A50 de l'ECU commande de véhicule hybride.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR

OK

14.	VERIFIER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE (VERIFIER LA FORME D'ONDE)

(a) Brancher un oscilloscope entre les bornes de l'ECU de commande de véhicule hybride spécifiées dans le tableau ci-dessous.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Tout en mettant le contacteur d'alimentation en position ON (IG), vérifier la forme d'onde entre les bornes de l'ECU de commande de véhicule hybride.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU de commande de véhicule hybride)

-

-

Elément	Contenu
Borne	A50-34 (IWP) - F3-3 (E1)
Réglages de l'équipement	5 V/DIV., 50 ms/DIV.
Condition	Contacteur d'alimentation en position ON (IG)

OK:

Le taux de service de la forme d'onde est compris entre 3 % et 9 %.

(d) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE POMPE A EAU D'INVERSEUR

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE COMMANDE DE VEHICULE HYBRIDE