Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Verification

VERIFICATION

PROCEDURE

1. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CULBUTEUR N° 1

(a) Tourner le rouleau à la main pour vérifier qu'il tourne facilement. CONSEIL: Si le rouleau ne tourne pas facilement, remplacer le sous-ensemble de culbuteur n° 1.

2. VERIFIER L'ENSEMBLE DE DISPOSITIF DE REGLAGE DE JEU DE SOUPAPE

REMARQUE:

• Eviter toute contamination de l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape par de la saleté ou des corps étrangers.
• Uniquement utiliser de l'huile moteur propre.

(a) Placer l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape dans un récipient rempli d'huile moteur.

(b) Introduire l'extrémité du SST dans le piston plongeur de l'ensemble du dispositif de réglage de jeu des soupapes et l'utiliser pour appuyer sur la bille de verrouillage à l'intérieur du piston plongeur.

*a	Correct(e)	*b	Incorrect(e)
*c	Conicité	*d	Chambre de basse pression
*e	Chambre de haute pression	*f	Piston plongeur
*g	Bille de verrouillage	-	-

SST: 09276-75010

(c) Presser le SST et l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape l'un contre l'autre pour faire monter et descendre le piston plongeur 5 à 6 fois.

(d) Vérifier le mouvement du piston plongeur et purger l'air.

OK:

Le piston plongeur monte et descend.

REMARQUE:

Lors de la purge d'air de la chambre sous haute pression, s'assurer que l'extrémité du SST appuie réellement sur la bille de verrouillage comme indiqué sur le schéma. Si la bille de verrouillage ne subit aucune pression, l'air ne sera pas purgé.

(e) Après avoir purgé l'air, retirer le SST. Ensuite, essayer d'appuyer rapidement et fermement sur le piston plongeur avec la main.

OK:

Le piston plongeur est très difficile à déplacer.

CONSEIL:

Si le piston plongeur est difficile à déplacer, remplacer l'ensemble de dispositif de réglage de jeu de soupape.

3. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CHAINE

(a) A l'aide d'un dynamomètre à ressort, tirer sur le sous-ensemble de chaîne avec une force de 147 N (15 kgf, 33,0 lbf.), comme indiqué sur le schéma.

*a Longueur mesurée

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la longueur des 15 biellettes.

Allongement maximum de chaîne:

115,2 mm (4,54 po)

REMARQUE:

Effectuer la mesure à 3 emplacements pris au hasard. Utiliser la moyenne des mesures.

CONSEIL:

Si l'allongement moyen est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble de chaîne.

4. VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE DE CHAINE N° 2

(a) A l'aide d'un dynamomètre à ressort, tirer sur le sous-ensemble de chaîne n° 2 avec une force de 147 N (15 kgf, 33,0 lbf.), comme indiqué sur le schéma.

*a Longueur mesurée

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la longueur des 15 biellettes.

Allongement maximum de chaîne:

102,1 mm (4,02 po)

REMARQUE:

Effectuer la mesure à 3 emplacements pris au hasard. Utiliser la moyenne des mesures.

CONSEIL:

Si l'allongement moyen est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble de chaîne n° 2.

5. VERIFIER LE PIGNON MENANT DE POMPE A HUILE

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne n° 2 autour du pignon menant de pompe à huile.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre du pignon menant de pompe à huile et le sous-ensemble de chaîne n° 2.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne n° 2):

48,2 mm (1,90 po)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne n° 2 et le pignon menant de pompe à huile.

6. VERIFIER LE PIGNON D'ARBRE D'ENTRAINEMENT DE POMPE A HUILE

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne n° 2 autour du pignon d'arbre d'entraînement de pompe à huile.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre du pignon d'arbre d'entraînement de pompe à huile et le sous-ensemble de chaîne n° 2.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne n° 2):

48,2 mm (1,90 po)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur au minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne n° 2 et le pignon d'arbre d'entraînement de pompe à huile.

7. VERIFIER L'ENSEMBLE DE PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames avec le sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne):

96,8 mm (3,81 po)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et l'ensemble de pignon de distribution d'arbre à cames.

8. VERIFIER LA ROUE DENTEE DE DISTRIBUTION D'ARBRE A CAMES

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de la roue dentée de distribution d'arbre à cames.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de la roue dentée de distribution d'arbre à cames et du sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum du pignon (avec sous-ensemble de chaîne):

96,8 mm (3,81 po)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur spécifiée minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et la roue dentée de distribution d'arbre à cames.

9. VERIFIER LA ROUE DENTEE DE DISTRIBUTION DE VILEBREQUIN

(a) Placer le sous-ensemble de chaîne autour de la roue dentée de distribution de vilebrequin.

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre de la roue dentée de distribution de vilebrequin et du sous-ensemble de chaîne.

Diamètre minimum de roue dentée (avec le sous-ensemble de chaîne):

51,1 mm (2,01 po)

REMARQUE:

Pour cette mesure, le pied à coulisse à vernier doit être en contact avec les rouleaux de chaîne.

CONSEIL:

Si le diamètre est inférieur à la valeur spécifiée minimum, remplacer le sous-ensemble de chaîne et la roue dentée de distribution de vilebrequin.

10. VERIFIER LE COULISSEAU DE TENDEUR DE CHAINE

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la profondeur d'usure du coulisseau de tendeur de chaîne. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 po) CONSEIL: Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer le coulisseau de tendeur de chaîne.

*a Profondeur

11. VERIFIER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAINE N° 1

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 po) CONSEIL: Si la profondeur d'usure est supérieure à la spécification maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 1.

*a Profondeur

12. VERIFIER L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE CHAINE N° 2

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la profondeur d'usure de l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 po) CONSEIL: Si la profondeur d'usure est supérieure à la spécification maximum, remplacer l'amortisseur de vibrations de chaîne n° 2.

*a Profondeur

13. VERIFIER LA PLAQUE DU TENDEUR DE CHAINE

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer l'usure de la plaque de tendeur de chaîne. Profondeur maximum: 1,0 mm (0,0394 po) CONSEIL: Si la profondeur est supérieure au maximum, remplacer la plaque de tendeur de chaîne.

*a Profondeur

14. VERIFIER L'ENSEMBLE DE TENDEUR DE CHAINE N° 1

(a) S'assurer que le piston plongueur se déplace sans résistance lorsque la came est soulevée avec le doigt.

*a Soulever *b Déplacer *c Verrouiller

(b) Relâcher la came, puis s'assurer que le piston plongeur est verrouillé par la came et ne bouge pas lorsqu'on appuie dessus avec le doigt.

CONSEIL:

Si le piston plongeur ne bouge pas librement, remplacer l'ensemble de tendeur de chaîne n° 1.

15. VERIFIER L'ARBRE A CAMES

(a) Rechercher une éventuelle ovalisation de l'arbre à cames. (1) Placer l'arbre à cames sur des blocs en V. (2) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer l'ovalisation du tourillon central. Ovalisation maximum: 0,03 mm (0,00118 po) CONSEIL: Si l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer l'arbre à cames.

(b) Vérifier les bossages de came. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de bossage de came. Hauteur standard de bossage de came: 42,816 à 42,916 mm (1,6857 à 1,6896 po) Hauteur minimum de bossage de came: 42,766 mm (1,6837 po) CONSEIL: Si la hauteur de bossage de came est inférieure au minimum, remplacer l'arbre à cames.

(c) Vérifier les tourillons d'arbre à cames. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons. Diamètre standard de tourillon: Position du tourillon Condition spécifiée n° 1 34,449 à 34,465 mm (1,3563 à 1,3569 po) Autres 22,949 à 22,965 mm (0,90350 à 0,90413 po) CONSEIL: Si le diamètre des tourillons n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames. Cliquer ici

16. VERIFIER L'ARBRE A CAMES N° 2

(a) Rechercher une éventuelle ovalisation de l'arbre à cames n° 2. (1) Placer l'arbre à cames n° 2 sur des blocs en V. (2) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer l'ovalisation du tourillon central. Ovalisation maximum: 0,03 mm (0,00118 po) CONSEIL: Si l'ovalisation est supérieure au maximum, remplacer l'arbre à cames n° 2.

(b) Vérifier les bossages de came. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de bossage de came. Hauteur standard de bossage de came: 43,344 à 43,444 mm (1,7065 à 1,7104 po) Hauteur minimum de bossage de came: 43,294 mm (1,7045 po) CONSEIL: Si la hauteur de bossage des cames est inférieure à la valeur minimum, remplacer l'arbre à cames n° 2.

(c) Vérifier les tourillons d'arbre à cames. (1) A l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons. Diamètre standard de tourillon: Position du tourillon Condition spécifiée n° 1 34,449 à 34,465 mm (1,3563 à 1,3569 po) Autres 22,949 à 22,965 mm (0,90350 à 0,90413 po) CONSEIL: Si le diamètre du tourillon n'est pas conforme aux spécifications, vérifier le jeu de lubrification d'arbre à cames n° 2. Cliquer ici

17. VERIFIER LE BOULON DE REGLAGE DE CULASSE

(a) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer la longueur du boulon de réglage culasse, du siège vers l'extrémité. Longueur standard: 146,8 à 148,2 mm (5,78 à 5,83 po) Longueur maximum: 149,2 mm (5,87 po) REMARQUE: Si la longueur est supérieure à la valeur maximum, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur. En cas de déformation de filet, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf.

*a Longueur mesurée *b Zone de mesure *c 115 mm (4,53 po)

(b) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier, mesurer le diamètre des filets à plusieurs emplacements dans la zone indiquée sur le schéma.

Diamètre standard:

9,77 à 9,96 mm (0,385 à 0,392 po)

Diamètre minimum:

9,4 mm (0,370 po)

REMARQUE:

• Les mesures de diamètre doivent être effectuées à plusieurs emplacements.
• Si le diamètre est inférieur à la valeur minimum, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf. Le non-respect de cette consigne peut endommager le moteur.
• En cas de déformation de filet, remplacer le boulon de réglage de culasse par un élément neuf.

18. VERIFIER LE JEU AXIAL DE L'ARBRE A CAMES

(a) Nettoyer l'arbre à cames, l'arbre à cames n° 2 et les chapeaux de palier d'arbre à cames.

(b) Placer l'arbre à cames, l'arbre à cames n° 2 et le sous-ensemble de carter d'arbre à cames sur la culasse.

(c) Reposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

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(d) Reposer le sous-ensemble de carter d'arbre à cames.

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(e) A l'aide d'un comparateur à cadran, mesurer le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames et l'arbre à cames n° 2 d'avant en arrière. Jeu axial standard: 0,06 à 0,155 mm (0,00236 à 0,00610 po) Jeu axial maximum: 0,17 mm (0,00669 po) CONSEIL: Si le jeu axial est supérieur au maximum, remplacer le sous-ensemble de carter d'arbre à cames. Si la surface de butée est endommagée, remplacer l'arbre à cames

19. VERIFIER LE JEU DE LUBRIFICATION DE L'ARBRE A CAMES

(a) Nettoyer les chapeaux de palier d'arbre à cames et les tourillons d'arbre à cames.

(b) Placer l'arbre à cames, l'arbre à cames n° 2 et le sous-ensemble de carter d'arbre à cames sur la culasse.

(c) Appliquer un brin de plastigage sur chacun des tourillons d'arbre à cames.

*a Plastigage

(d) Reposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

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REMARQUE:

Ne pas tourner l'arbre à cames.

(e) Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

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(f) Mesurer le plastigage en son point le plus large. Jeu de lubrification standard: Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,030 à 0,063 mm (0,00118 à 0,00248 po) Autres tourillons 0,035 à 0,072 mm (0,00138 à 0,00283 po) Jeu de lubrification maximum: Elément Condition spécifiée Tourillon n° 1 0,085 mm (0,00335 po) Autres tourillons 0,09 mm (0,00354 po) REMARQUE: Enlever complètement le plastigage après la vérification. CONSEIL: Si le jeu de lubrification est supérieur à la valeur maximum, remplacer l'arbre à cames ou l'arbre à cames n° 2. Si nécessaire, remplacer le sous-ensemble de culasse.

*a Plastigage

20. VERIFIER LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT

(a) A l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, rechercher un éventuel gauchissement de la surface de contact avec le sous-ensemble de culasse. Gauchissement maximum: 0,7 mm (0,0276 po) CONSEIL: Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer le collecteur d'échappement.