Manuel de réparation de la Toyota Prius 2018: Coupure dans le circuit d'interverrouillage de PCU (P1CE213,P1CE292)

RESUME DES DTC

DESCRIPTION DU DYSFONCTIONNEMENT

L'ECU de commande de véhicule hybride détecte qu'un dispositif de sécurité (interverrouillage) est activé (e) ou qu'il y a une coupure de circuit dans le circuit de détection. (Même si une coupure de circuit se produit pendant que le véhicule est à l'arrêt, le système détecte que le dispositif de sécurité a été actionné).

La cause de ce dysfonctionnement peut être l'un des points suivants:

Contacteur de détection de dysfonctionnement du système

• Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.

Dysfonctionnement du système basse tension

• Dysfonctionnement de la ECU du module MG
• Dysfonctionnement de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur.
• Erreur de communication CAN entre l'ECU MG et l'ECU de commande de véhicule hybride

DESCRIPTION DE LA VERIFICATION

Emplacement du schéma du système	Contenu de la vérification	Raison	Etape de vérification
*a	Vérifier si le dispositif de sécurité (interverrouillage) est correctement branché et posé correctement (cache d'inverseur, etc.).	Emission d'un DTC en raison d'un mauvais branchement ou d'un oubli de repose de pièces.	4
*b	Vérifier le circuit de détection.	Emission de DTC du fait d'une coupure ou d'un mauvais branchement (saleté, corps étranger, etc.).	5

DESCRIPTION

Se reporter à la description pour le DTC P0A0A13.

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N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Avertissement indiqué
P1CE213	Coupure dans le circuit d'interverrouillage de PCU	Coupure de la ligne du signal d'interverrouillage lorsque le véhicule roule (à 5 km/h (3 mi/h) minimum) (logique de détection à 1 cycle(s))	Cache d'inverseur Ensemble d'inverseur avec convertisseur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active
P1CE292	Problème de performance d'interverrouillage ou fonctionnement incorrect de PCU	L'une des conditions suivantes est remplie: Avec le véhicule à l'arrêt, le cache d'inverseur avec un dispositif de sécurité a été déposé. Avec le véhicule à l'arrêt, la ligne du signal d'interverrouillage a été ouverte. (logique de détection à 1 cycle(s))	Cache d'inverseur Ensemble d'inverseur avec convertisseur	Ne s'active pas	Témoin principal S'active

PERIODE TEST DE CONFIRMATION

CONSEIL:

Une fois les réparations terminées, effacer les DTC, puis vérifier si le véhicule est revenu à l'état normal en exécutant la procédure de vérification All Readiness suivante.

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1. Brancher le Techstream sur le DLC3.
2. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
3. Effacer les DTC (même si aucun DTC n'est enregistré, effectuer la suppression des DTC).
4. Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF et attendre 2 minutes minimum.
5. Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG) et allumer le Techstream.
6. Lorsque le contacteur d'alimentation est en position ON (IG) et attendre au moins 5 secondes.
7. Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Utility / All Readiness.
8. Vérifier le résultat de l'estimation de DTC.

   CONSEIL:

   • Si le résultat de l'estimation révèle NORMAL, le système est normal.
   • Si le résultat de l'estimation est ABNORMAL, le système présente un dysfonctionnement.
   • Si le résultat de l'estimation indique INCOMPLETE ou N/A, effectuer à nouveau la période test.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

• Avant de vérifier le système à haute tension ou de débrancher le connecteur basse tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur, il convient de prendre des mesures de précaution telles que porter des gants isolants et déposer la poignée de prise d'entretien afin d'éviter tout choc électrique. Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, la mettre dans sa poche pour empêcher que d'autres mécaniciens ne la rebranchent accidentellement alors que le travail est en cours sur le système à haute tension.
• Après avoir déposé la poignée de prise d'entretien, attendre au moins 10 minutes avant de toucher tout connecteur ou borne à haute tension. Après un délai de 10 minutes, vérifier la tension des bornes au niveau du point de vérification sur l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. La tension doit être de 0 V avant de commencer le travail.

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  CONSEIL:

  10 minutes minimum sont nécessaires pour que le condensateur à haute tension de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur se décharge.

REMARQUE:

• Après avoir mis le contacteur d'alimentation en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Par conséquent, veiller à lire les mesures de précaution concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie auxiliaire avant de poursuivre le travail.

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• Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.
• Etant donné que les DTC du circuit d'interverrouillage ou d'autres DTC peuvent être enregistrés lorsque le contacteur d'alimentation est mis en position ON (IG) au cours de la procédure ci-après, s'assurer d'effacer les DTC après la vérification.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE, GROUPE CONVERTISSEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control and Motor Generator / Trouble Codes.

(d) Vérifier les DTC.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes Powertrain > Motor Generator > Trouble Codes

Résultat:

Résultat	Passer au point
Seul le DTC P1CE213 ou P1CE292 est émis, ou les DTC à l'exception de ceux contenus dans le tableau ci-dessous sont également émis.	A
Les DTC du système de commande hybride dans les tableaux ci-dessous sont émis.	B
Des DTC du système de commande de groupe convertisseur dans les tableaux ci-dessous sont émis.	C

Contenu du dysfonctionnement	Système	DTC correspondant
Dysfonctionnement du micro-ordinateur	Système de commande hydride	P060647	Défaillance de MCU de surveillance / sécurité de processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060687	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV au processeur de surveillance
		P060A47	Dysfonctionnement de MCU de surveillance /sécurité de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A87	Message du processeur de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en provenance du processeur de surveillance
		P060B49	Défaillance électronique interne de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060B71	Actionneur de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur bloqué
		P060B1C	Tension de traitement A/D du module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise
		P1CE349	Défaillance électronique interne de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P1CE371	Actionneur de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV bloqué
		P1CE31C	Tension de traitement A/D du processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV en dehors de la plage admise
		P060A45	Dysfonctionnement de mémoire de programme de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A44	Dysfonctionnement de mémoire de données de processus de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A29	Signal incorrect de processeur de surveillance de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P060A49	Dysfonctionnement électronique interne de processeur de contrôle de module de commande du groupe motopropulseur hybride/EV
		P0A1B49	Dysfonctionnement électronique interne du module de commande de moteur d'entraînement "A"
	Système de commande de générateur de moteur électrique	P0A1B1F	Panne intermittente dans le circuit du module de commande de générateur
Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique	Système de commande hydride	P06881F	Panne intermittente du circuit de détection du relais d'alimentation ECM/PCM
Dysfonctionnement du système de communication	Système de commande hydride	P312387	Message de perte de communication avec le module de commande de moteur d'entraînement "A" en provenance du module de commande hybride/EV
Dysfonctionnement du système	Système de commande hydride	P1C9E9F	Réinitialisation du système hybride/EV bloquée en position OFF

CONSEIL:

• Le DTC P1CE213 ou P1CE292 peut être émis en raison de l'existence d'un dysfonctionnement indiqué par les DTC ci-dessus.
  1. Le tableau ci-dessus figure dans l'ordre de vérification prioritaire.
  2. S'assurer que les DTC sont émis en même temps en suivant l'ordre indiqué. (La cause principale du dysfonctionnement peut être déterminée sans effectuer de vérifications inutiles.)

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

B

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE HYBRIDE)

C

PASSER AU TABLEAU DES DTC (SYSTEME DE COMMANDE DE GROUPE CONVERTISSEUR)

A

2.	SUPPRIMER LES DTC

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SUIVANT

3.	VERIFIER LE DTC EMIS (COMMANDE HYBRIDE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'alimentation en position ON (IG).

(c) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Hybrid Control / Trouble Codes.

(d) Vérifier si des DTC sont émis.

Powertrain > Hybrid Control > Trouble Codes

CONSEIL:

Vérifier si le même DTC est émis.

(e) Mettre le contacteur d'alimentation en position OFF.

Ni le DTC P1CE213 ou P1CE292 est à nouveau émis.

PASSER AU POINT 4

Le DTC P1CE213 ou P1CE292 est à nouveau émis.

4.	VERIFIER LE CACHE D'INVERSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Vérifier si le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur est correctement reposé. OK: Le cache d'inverseur est correctement posé.

INCORRECT

POSER LES PIECES CORRECTEMENT

OK

5.	VERIFIER LE CACHE D'INVERSEUR

ATTENTION:

Veiller à porter des gants isolants.

(a) S'assurer que la poignée de prise d'entretien n'est pas posée.

REMARQUE:

Après avoir retiré la poignée de prise d'entretien, ne pas remettre le contacteur d'alimentation en position ON (READY) sauf si c'est clairement spécifié dans le manuel de réparation, car cela peut entraîner un dysfonctionnement.

(b) Déposer le cache d'inverseur de l'ensemble d'inverseur avec convertisseur. Cliquer ici

(c) Vérifier l'état d'interverrouillage du cache d'inverseur. OK: Les connecteurs ne présentent pas de saletés ou de corps étrangers ou des traces de contamination.

*1 Cache d'inverseur

(d) Poser le cache d'inverseur.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'INVERSEUR AVEC CONVERTISSEUR

INCORRECT

REMPLACER LE CACHE D'INVERSEUR